Feribotul Coreei De Sud: Cum Se Poate Scufunda O Navă Uriașă?

{h1}

Cum se scufundă o navă precum bacul sud-coreean? Și cum pot fi proiectate navele pentru a permite supraviețuitorilor să scape cel mai eficient?

Scufundarea bruscă a unui feribot care transportă 475 de pasageri în largul coastei de sud a Coreei de Sud ridică întrebarea: Cum poate o navă mare și modernă de pasageri să se scufunde?

O serie de lucruri pot determina o astfel de navă să coboare, de la alergarea pe fundul oceanului, la schimbarea încărcăturii și captarea navei. După ce daunele sunt făcute, oficialii navei trebuie să acționeze rapid pentru a evacua pasagerii pentru a evita un dezastru, spun specialiștii în domeniul maritim.

Milioane de pasageri se duc în mare în fiecare an la bordul feriboturilor și al navelor de croazieră, iar de cele mai multe ori, navele le întorc în siguranță în port. Dar de la scufundarea bacului sud-coreean până la linia de croazieră italiană Concordia până la Titanic, apar catastrofe. Iar când o fac, rezultatele pot fi tragice. [Dezastre pe mare: 6 naufragii cel mai mortale]

Cauzele scufundării

Ceea ce a determinat Sewol, feribotul bolnav care pleca din Incheon, în nord-vestul Coreei de Sud, spre insula Jeju să se înclineze abrupt într-o parte și să se umple cu apă marți dimineață (15 aprilie) nu este încă cunoscut. Dar mulți supraviețuitori au spus că au auzit o prăbușire puternică, în timp ce nava a început să se înclineze brusc.

"În mod evident, nu știm încă o mulțime", a spus Rick Comeau, vicepreședinte la Maritime Simulation Institute din Newport, R.I. "Cu toate acestea, cu siguranță sună de la bun început ca nava a lovit ceva."

Feriboturile mari și navele de croazieră sunt compartimentate, atât față în spate, cât și laterală - „ca o tavă cu cuburi de gheață”, a declarat Comeau pentru WordsSideKick.com. Dacă un compartiment este perforat, apa trebuie să inunde acea zonă.

În cazul Titanicului, care a răzuit un aisberg și s-a scufundat în 1912, compartimentele navei erau conectate între ele în partea de sus, astfel încât apa a intrat în pachetele din față și a curge de la una la alta, a spus Comeau.

În mod similar, când Costa Concordia s-a retras de pe coasta unei insule italiene în 2012, ușile etanșe dintre compartimente erau deschise, permițând apei să inunde vasul.

Anchetatorii examinează posibilitatea ca nava coreeană să se oprească atunci când s-a produs incidentul și s-ar putea să fi lovit ceva.

„Nu știm în mod specific ce s-a întâmplat cu feribotul coreean, dar se pare că orice s-a lovit a fost suficient de lung încât a inundat mai multe compartimente”, a spus Comeau.

Dacă o navă a fost perforată, creând o gaură mică, echipajul va încetini sau va opri nava, astfel încât să nu împingă prea multă apă în deschiderea din coca navei unde apa inundă, a spus Comeau. O altă opțiune este „contra inundarea” vasului prin adăugarea de apă în cealaltă parte. Dar dacă nava este supraîncărcată, aceasta se va scufunda. Arhitectul navei creează o carte de linii directoare pentru cât de inundație poate rezista nava înainte de a se scufunda, potrivit Comeau.

O altă posibilitate este aceea că umflăturile mari sau o manevră grăbită ar fi putut determina încărcarea navei să se deplaseze într-o parte, schimbând centrul de greutate al navei și făcând-o să se înclineze, potrivit lui Michael Bruno, un decan al ingineriei la Stevens Institute of Technology din Hoboken, NJ

"Mișcarea violentă de la valuri ar putea provoca dislocarea încărcăturii", a declarat Bruno pentru WordsSideKick.com. În mod alternativ, "o mișcare bruscă a navei în sine [cum ar fi o viraj rapid, cu viteză mare] poate determina nava să se rostogolească", a spus el.

A greși este om

De multe ori, nu este o eroare mecanică, ci o eroare umană care este responsabilă pentru un dezastru maritim, spun specialiștii.

"Unele evenimente sunt recuperabile, altele nu", a spus Comeau. Dar, odată ce ceva nu merge bine, ofițerii navei trebuie să recunoască momentul în care să declare o urgență, să trimită un semnal de ziua de primăvară și să aducă oamenii pe bărcile de salvare, a spus el.

Cu feribotul sud-coreean, căpitanul nu era căpitanul normal, ci căpitanul de ajutor sau de rezervă, potrivit lui Comeau. Mulți dintre supraviețuitori au spus că li s-a spus să nu se deplaseze, a raportat un afiliat CNN, care ar putea întârzia eforturile de evacuare.

„Nu poți să faci o eroare umană din partea inginerilor”, a spus Comeau, dar cursurile de perfecționare de urgență și cursurile de perfecționare sunt esențiale, a adăugat el.

Urmează Tanya Lewis pe Stare de nervozitateși . Urmează-ne @wordssidekick, Facebook.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Noua Imagine A Sensului Acustic Al Liliecilor Apare
Noua Imagine A Sensului Acustic Al Liliecilor Apare

Înțepături Cu Ace Mai Puțin Dureroase Dacă Nu Sunt Vizibile
Înțepături Cu Ace Mai Puțin Dureroase Dacă Nu Sunt Vizibile

Poveste Grozavă: De Ce Viespii Trăiesc În Interiorul Cocoașelor Zombie
Poveste Grozavă: De Ce Viespii Trăiesc În Interiorul Cocoașelor Zombie

Iată Cum Arată Viteza Luminii În Mișcare Lentă
Iată Cum Arată Viteza Luminii În Mișcare Lentă

Inscripțiile Antice Arată Viața Odată Înflorită În „Deșertul Negru” Al Iordaniei
Inscripțiile Antice Arată Viața Odată Înflorită În „Deșertul Negru” Al Iordaniei


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com