Ce S-A Întâmplat Cu Zborul Mh370 Din Malaezia? 5 Posibilități Cele Mai Similare

{h1}

La mai mult de o săptămână după ce a dispărut, eprubetele mh370 sunt un mister.

Actualizat marți, 18 martie, la 7:59 a.m. ET.

Zborul MH370 al companiei Malaysia Airlines lipsește de sâmbătă, 8 martie, și fiecare informație nouă pare să învețe dispariția zborului în mai multe mistere.

Anchetatorii din Malaezia spun acum că au fost luate măsuri deliberate pentru a opri sistemele de comunicații și a conduce aeronava departe de curs. „Ping-urile” trimise din avion către un satelit comercial ore după ce MH370 a dispărut sugerează fie o rută de zbor nord sau sud, creând o zonă de căutare care se întinde din Kazahstan în China de Vest sau din Indonezia în sudul Oceanului Indian.

Misterul a creat zeci de teorii de la experți și analiști de fotolii deopotrivă, toate cu diferite grade de credibilitate. Continuând informațiile făcute publice până acum, există doar câteva teorii care se potrivesc - deși nici una satisfăcătoare. Iată posibilitățile rămase posibile pentru zborul MH370. [5 Pericole reale de călătorie aeriană]

1. Sinucidere pilot

Transponderul MH370 și sistemul său de adresare și raportare a comunicațiilor aeronavelor (ACARS) au fost oprite la puțin timp după ce avionul a decolat la ora locală 12:41. A existat un decalaj de 14 minute între ultima transmisie a ACARS și ultimul semnal de la transponder, ceea ce sugerează că aceste sisteme nu ar fi distruse de o urgență bruscă. Mai mult, o voce, crezută a fi copilotul avionului, Fariq Abdul Hamid, a vorbit cu controlul traficului aerian din Malaezia după ce ACARS s-a oprit și chiar înainte de oprirea transponderului. Mesajul final din avionul pierdut a fost un calm, „Bine, noapte bună”. (Actualizare la ora 7:59 a.m. ET pe 18 martie: Această sincronizare este acum pusă în discuție, deoarece autoritățile malaeziene spun acum că nu sunt siguri exact când ACARS a oprit, dar a fost între 1:07 și 1:37 a.m.)

La mai mult de două săptămâni după dispariția sa ciudată, oficialii malaezieni au anunțat că cred că zborul 370 s-a prăbușit în mare. (Vezi infografia completă)

La mai mult de două săptămâni după dispariția sa ciudată, oficialii malaezieni au anunțat că cred că zborul 370 s-a prăbușit în mare. (Vezi infografia completă)

Avionul s-a întors apoi de pe ruta de la Beijing. Satelitul militar a detectat-o ​​la vest de peninsula Malaezia la ora locală 2:15.

„Pe baza detaliilor apărute până acum, se pare că a fost o operațiune foarte bine planificată și efectuată”, a spus David Cenciotti, fost pilot și jurnalist al Forțelor Aeriene italiene, care face bloguri pe TheAviationist.com.

Experiența necesară pentru a efectua aceste manevre le-a făcut pe anchetatori să cerceteze pilotul și copilotul, căpitanul Zaharie Ahmad Shah, 53 de ani, și primul ofițer Fariq Ab Hamid, 27 de ani.

Teoretic, unul dintre acești bărbați ar fi putut decide să se sinucidă cu avionul. Sinuciderea pilot ar fi extrem de neobișnuită, dar fără precedent. De exemplu, anchetatorii americani au ajuns la concluzia că un accident din 1999 în apropierea Nantucket, care a ucis toate cele 217 de persoane la bordul zborului EgyptAir 990, a fost rezultatul copilotului care a volat intenționat avionul în mare (anchetatorii egipteni contestă această constatare).

În mod similar, SilkAir Flight 185, care s-a prăbușit în Sumatra în 1997, poate a fost o sinucidere pilot. Nu au existat defecțiuni mecanice care să explice de ce avionul a intrat într-o scufundare verticală, a concluzionat Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA. Traiectoria avionului ar putea fi explicată prin acțiunea deliberată a căpitanului. [Înțelegerea celor 10 cele mai distructive comportamente umane]

Ceva similar s-ar fi putut întâmpla cu zborul 370. Dar explicația pare ciudată: Alți piloți care s-au sinucis cu avionul au îndreptat nasul spre sol și l-au încheiat rapid. MH370 a zburat câteva ore după ce contactul a fost pierdut.

"De ce ai lua alți 200 de oameni cu tine, un individ logic ar dori să știe?" a spus Gregory „Sid” McGuirk, profesor de control al traficului aerian la Universitatea Aeronautică Embry-Riddle.

2. Conspiratia pilotului

O altă teorie susține că piloții, sau unul dintre ei, au redirecționat intenționat avionul din alte motive. Această teorie se bazează pe cunoștințele tehnice necesare pentru schimbarea traseului zborului avionului, precum și asupra circumstanțelor suspecte din jurul perioadei de zbor. [Cele 10 teorii ale conspirației celei mai neplăcute]

Oprirea transponderului și a ACARS-ului din cabina de pilotaj este la fel de ușoară precum întoarcerea unui întrerupător și oprirea unui întreruptor, a declarat McGuirk pentru WordsSideKick.com. Totuși, transponderul s-a oprit tocmai când avionul a fost predat de la controlul aerian din Malaezia la controlul aerian vietnamez. Radarul are doar o rază de 150 până la 200 de mile (240 - 320 de kilometri), a spus McGuirk. Peste Statele Unite continentale, radarul se suprapune, astfel încât să nu existe lacune. Peste ocean, însă, nu pot exista antene bazate pe sol. Unele țări, inclusiv India, au, de asemenea, lacune în ceea ce privește acoperirea radarului lor, a spus McGuirk.

„Dacă acesta este cazul, atunci cineva a știut exact unde este golul de acoperire a radarului și a decis să acționeze în acel moment”, a spus McGuirk. - E un fel de îndepărtat.

Cu toate acestea, acțiunile avionului după ce comunicările au fost oprite arată deliberat, a spus Cenciotti. Programarea avionului către punctele de navigare parcă urmează nu ar necesita prea multă expertiză, a spus WordsSideKick.com. Dar faptul că punctele de referință au fost atât de aproape de marginea graniței spațiului aerian din Malaezia sugerează că au fost alese în mod deliberat pentru a întuneca calea avionului.

„Cu cât este mai departe de radar, cu atât mai greu de identificat pozitiv o așa-numită aeronavă non-cooperativă”, a spus Cenciotti.

Dacă unul sau ambii dintre piloți ar decide să reorienteze avionul, motivul pe care l-ar avea pentru acest lucru este neclar. Se presupunea că Shah avea opinii politice puternice și un simulator de zbor acasă; cu toate acestea, opiniile puternice nu sugerează neapărat terorismul, iar mulți piloți practică sau se joacă cu simulatoare de zbor acasă.

3. Teroriștii preiau avionul

Piloții pot fi, de asemenea, obligați de teroriști la bordul avionului să deconecteze comunicațiile și să schimbe cursul, înainte de a se prăbuși undeva. În mod alternativ, cine a comandat avionul ar fi putut fi un expert în aeronave și ar fi zburat singur.

Autoritățile nu au exclus terorismul ca o cauză; Niciun grup nu s-a prezentat să pretindă responsabilitatea sau să solicite totuși. Uneori, grupurile teroriste rămân mame. De exemplu, atunci când zborul Pan Am 103 a fost distrus de o bombă peste Lockerbie, Scoția, anchetatorii au petrecut trei ani înainte de a emite mandate de arestare pentru doi bărbați libieni. De fapt, abia în 2003, liderul libian Muammar Gaddafi a admis rolul țării în atentat. [Moarte dictatorilor: cum au murit 13 lideri notorii]

4. Teroriștii împiedică avionul

O posibilă explicație a motivului pentru care un grup terorist nu ar revendica responsabilitatea pentru o deturnare: intenționează să folosească avionul mai târziu.

Ruta nordică a avionului ar fi putut să o ducă în zone îndepărtate unde un Boeing 777 ar putea ateriza, dar aterizarea unui avion de această dimensiune fără o pistă funcțională ar fi dificilă, în special dacă avionul trebuie să zboare din nou.

"Este foarte dificil să furi un 777 cu marcaje malaeziene", a spus McGuirk. "Are nevoie de o pistă de 10.000 de metri, deci unde o vei pune jos?"

Nu mai vorbim de sprâncenele care se ridicau la un avion aerian din Malaezia, care ar apărea unde nu ar trebui, a adăugat McGuirk.

Dacă avionul ar zbura spre nord, ceea ce i-ar oferi o șansă mai bună de aterizare, acesta ar trebui să zboare peste regiuni populate, ceea ce face ca detectarea să fie mai probabilă. Un mod îndepărtat, dar nu imposibil de a sustrage detectarea, ar putea fi „umbrirea” altui avion, zburând aproape, astfel încât ambele păreau să fie același obiect.

„Ar fi o manevră destul de dificilă”, a spus Cenciotti. "Să nu uităm întreaga manevră, dacă a fost efectuată, a fost efectuată noaptea, fără ajutor din partea radarelor de la sol: estimarea vitezei reciproce, distanțelor, altitudinilor bazate doar pe luminile de navigație este dificilă. Poate prea mult."

Dincolo de 9/11, există un precedent pentru ideea de a fura un avion pentru a fi folosit într-un atac ulterior: În 1959, ofițerii forțelor aeriene braziliene au deturnat un avion de propulsie cu 44 de persoane la bord și l-au aterizat în sud-vestul Braziliei. Au plănuit să folosească avionul într-un bombardament de la Rio de Janeiro, dar planul a izbucnit și toți ostaticii l-au scos în viață. În 1994, angajatul Federal Express, Auburn Calloway, a încercat să atașeze un avion de marfă FedEx pentru utilizare într-un atac suicid împotriva sediului companiei. Echipajul a reușit să depășească Calloway în ciuda rănilor grave. [9/11 Știință: Cum atacurile teroriste au zguduit America]

Un alt avion, un Boeing 727-223, a fost condus de pe o pistă din Angola în 2003. Mecanicul de avioane Ben Charles Padilla și angajatul său, John Mikel Mutantu, se aflau în avion, dar nu se știe dacă au zburat în aeronavă sau fie că altcineva i-a ucis sau i-a luat ostatic. Avionul nu a reapărut niciodată, iar FBI a închis cazul în 2005.

5. deturnarea a dispărut greșit

Dispariția MH370 ar putea fi, de asemenea, legată de o deturnare greșită. În 1996, zborul 961 al companiei aeriene etiopiene s-a prăbușit în Oceanul Indian, după ce deturnatorii au cerut să fie dus în Australia. Avionul avea doar combustibil pentru a ajunge la destinația din Nairobi, dar deturnatorii au refuzat să creadă piloții.

Piloții au încercat mai întâi să rămână în apropierea coastei africane, știind că nu ar putea ajunge niciodată în Australia. Când deturnatorii au insistat să se îndrepte spre est, pilotul Leul Abate, în schimb, a zburat spre Insulele Comoro, în largul coastei de est a Africii. Acolo, în timp ce avionul a rămas fără combustibil, piloții au încercat să aterizeze de urgență pe aeroportul de pe Grande Comore, dar un atac al deturnatorilor i-a obligat să se scurgă în apă puțin adâncă. Toți, cu excepția a 50 de pasageri, au murit.

Ceva similar s-ar fi putut întâmpla pe zborul MH370. Poate că deturnatorii au forțat echipajul să se întoarcă înapoi spre Malaezia, ca parte a unui atac asemănător cu 9/11. Dacă echipajul s-a luptat înapoi și tot la bord s-a sfârșit incapacitat, avionul ar fi putut continua să zboare pe pilonul automat până să rămână fără combustibil.

Toate aceste scenarii sunt speculative. „Totul se rezumă la„ Care este motivația? ”, A spus McGuirk, adăugând că în acest moment există mai multe întrebări decât răspunsuri.

„Nu am văzut niciodată o situație de genul acesta, în care niciuna dintre teorii nu pare să se potrivească”, a spus el.

Nota editorului: Acest articol a fost actualizat pentru a reflecta informațiile lansate recent despre momentul opririi ACARS.

Urmați Stephanie Pappas pe Stare de nervozitate și . Urmează-ne @wordssidekick, Facebook. Articolul original despre știința în direct.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Cum Funcționează Ramjets
Cum Funcționează Ramjets

Oamenii Timpurii Au Trăit În China 1,7 Milioane De Ani În Urmă
Oamenii Timpurii Au Trăit În China 1,7 Milioane De Ani În Urmă

Funcționează Într-Adevăr Dieta Whole30?
Funcționează Într-Adevăr Dieta Whole30?

6 Ori Decorațiuni De Sărbători Transformate În Dezastre
6 Ori Decorațiuni De Sărbători Transformate În Dezastre

Tyrannosaur „Shaggy” Acum, Cea Mai Mare Bestie Cu Pene În Lume
Tyrannosaur „Shaggy” Acum, Cea Mai Mare Bestie Cu Pene În Lume


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com