Zborul 370 Mister: Cum Poate Un Jetliner Să Renunțe La Radar?

{h1}

Misterul din jurul unui avion al companiei aeriene malaysian dispărut ridică o întrebare fundamentală: cum poate un avion mare plin de oameni să dispară doar în aer subțire în acea zi și vârstă?

Misterul din jurul unei avioane comerciale dispărute ridică o întrebare fundamentală: Cum poate un jet mare plin de oameni să dispară doar în aer subțire în acea zi și vârstă?

Malaysia Airlines Flight 370 a decolat din capitala malaeziană Kuala Lumpur vineri după-amiază (7 martie) Ora de est a Statelor Unite, îndreptându-se spre Beijing. Însă controlorii de trafic aerian au pierdut contactul cu avionul la mai puțin de o oră mai târziu, în timp ce zbura pe Golful Thailandei - tocmai a dispărut din radar. Unde se află avionul Boeing 777, care transporta 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului, rămâne necunoscut.

"Acesta este un eveniment foarte neobișnuit", a declarat pentru WordsSideKick.com Sid McGuirk, profesor asociat de management aerian al traficului aerian la Universitatea Aeronautică Embry-Riddle din Florida. "Este extrem de neobișnuit pentru o aeronavă aflată la altitudine - care, cel puțin potrivit presei, a fost această aeronavă - să renunțe la radar." [Cele 5 pericole reale de călătorie aeriană]

Două sisteme radar

Controloarele de trafic aerian urmăresc jeturi comerciale folosind două tipuri de radar. Radarul „primar” determină poziția unui avion prin analizarea semnalelor care sări înapoi din aeronavă; tipul „secundar” sau „îmbunătățit” solicită informații de la fiecare avion, care este apoi trimis de un echipament la bordul unui jet cunoscut drept transponder.

Facilitățile de radar se bazează pe uscat și fiecare are o autonomie de aproximativ 200 de mile (320 de kilometri), a spus McGuirk. Așadar, avioanele de pasageri de pe zborurile transoceanice pleacă de pe harta radar pentru o perioadă de timp - dar asta nu înseamnă că nimeni nu ține filele pe ele.

"Echipajele de zbor folosesc combinații de radio cu frecvență înaltă (HF), comunicații de voce bazate pe satelit și rețele de date text pentru a raporta ATC [controlul traficului aerian] ora exactă, poziția și nivelul zborului când începe trecerea", a declarat Emily McGee de la Flight Safety Foundation, o organizație nonprofit cu sediul în Alexandria, Va.

"Apoi actualizează ATC cu rapoarte de progres vocal sau text la locații geografice definite și la intervale de timp", a declarat McGee pentru WordsSideKick.com prin e-mail. "Companiile aeriene depun planuri de zbor, iar avioanele sunt așteptate să ajungă în anumite puncte în anumite momente. Când un echipaj de avion nu reușește să se înregistreze la următorul său punct de control, atunci când o alarmă este ridicată. Acest caz este un eveniment extrem de rar, în special cu aeronava extrem de avansată din punct de vedere tehnologic în zilele noastre. "

De asemenea, avioanele comerciale pot cădea de pe hartă pe scurt atunci când zboară la altitudini mici, deoarece radarul se bazează pe contactul vizual. Munții și alte forme de uscat pot bloca semnalele care se îndreaptă către și dinspre stațiile radar cele mai apropiate, așa cum poate curbura Pământului.

Drept urmare, avioanele cu zboruri reduse pot fi greu de urmărit în mod continuu, mai ales dacă transponderele lor sunt dezactivate - un fapt de care teroriștii au profitat la 11 septembrie. [9/11 Știință: 10 moduri de atacuri teroriste în Rocked America]

"Primul lucru pe care mulți dintre deturnatorii l-au făcut [la 9/11] a fost oprirea transponderului", a spus McGuirk. "Odată ce au oprit transponderele, apoi au întors aeronava spre orice țintă a fost."

Cineva care a dorit să fure jetul Malaysia Airlines ar putea, teoretic, să oprească transponderul și să coboare până la o altitudine de 5.000 de metri (aproximativ 1.520 de metri) sau cam așa ceva, a adăugat el, în timp ce avertiza cât de îndepărtat este acel scenariu.

"Desigur, este cam greu să ascunzi un 777", a spus McGuirk. "Oriunde va ateriza, cineva va spune:„ Hei! Există un Malaysia Air 777. Nu s-a prăbușit deloc - a fost furat. "

Un alt jet disparut

McGuirk a asemănat cu dispariția MH370 cu cea a zborului Air France 447, care a dispărut peste Oceanul Atlantic în iunie 2009, după plecarea de la Rio de Janeiro pe ruta spre Paris.

Zborul 447 a coborât pe vreme rea, pretinzând viața tuturor celor 228 de persoane la bord. Au fost necesare cinci zile pentru localizarea epavei și aproape doi ani pentru a localiza și recupera „cutii negre” ale Airbus A330 de pe fundul oceanului.

În unele moduri, însă, pierderea de MH370 este și mai încurcată. Zborul 447 a fost bine în larg, dincolo de gama de stații de radar. Dar, aparent, avionul Malaysia Airlines nu a fost departe de a ateriza, a spus McGuirk, adăugând că un oficial al Forțelor Aeriene din Malaezia a făcut comentarii presei care sugerează că aeronava era urmărită de radar chiar înainte de dispariția sa.

Comparația cu zborul Air France 447 nu încurajează prietenii și familiile celor de la bordul MH370, cărora li s-a spus deja de oficialii malaezieni să se aștepte la ce este mai rău.

Experții aviației au speculat că transponderul avionului a încetat să funcționeze. Acest lucru s-ar fi putut întâmpla deoarece instrumentul a fost oprit intenționat sau a suferit un eșec de un fel. Sau jetul s-a prăbușit sau s-a aruncat în aer.

Vine un nou sistem de urmărire

În timp ce sistemele de urmărire a aeronavelor sunt în permanență modernizate, o schimbare mare este în urma infracțiunii, spun oficialii cu Administrația Federală a Aviației din SUA.

FAA lucrează la trecerea de la urmărirea radarului la sol la un sistem numit NextGen, care se bazează foarte mult pe sateliți.

"Navigarea prin satelit îi va permite pe piloți să știe locațiile precise ale altor avioane din jurul lor. Acest lucru permite mai multe avioane pe cer, în timp ce va spori siguranța călătoriilor", au scris oficialii despre NextGen pe site-ul FAA. "Procedurile de aterizare prin satelit îi vor permite pe piloți să ajungă la aeroporturi mai previzibil și mai eficient. Și odată la sol, monitorizarea prin satelit a avioanelor vă va duce la poartă mai repede."

NextGen ar trebui să permită, de asemenea, economii de sute de dolari pe zbor până în 2018, au adăugat oficialii FAA.

Urmați Mike Wall pe Twitter @michaeldwall și . Urmează-ne @wordssidekick, Facebook. Articolul original despre știința în direct.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Uraganul Dorian Devine Din Ce În Ce Mai Puternic Pe Măsură Ce Se Îndreaptă Spre Florida
Uraganul Dorian Devine Din Ce În Ce Mai Puternic Pe Măsură Ce Se Îndreaptă Spre Florida

Muma „Iceman” Deține Cele Mai Vechi Celule De Sânge Din Lume
Muma „Iceman” Deține Cele Mai Vechi Celule De Sânge Din Lume

Ce Este În Gut-Ul Tău? 3 Profiluri Bacteriene Definite
Ce Este În Gut-Ul Tău? 3 Profiluri Bacteriene Definite

Baseball-Ul Ajută La Umanizarea Curții Supreme
Baseball-Ul Ajută La Umanizarea Curții Supreme

Conservatorii Și Liberalii Nu Văd Cu Ochii În Ochi, Literalmente
Conservatorii Și Liberalii Nu Văd Cu Ochii În Ochi, Literalmente


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com