Știința Primului Război Mondial: Avioane

{h1}

În secolele anterioare primului război mondial, războaiele au fost purtate pe uscat sau prin navale în marea liberă. Dar până când „războiul pentru a pune capăt tuturor războaielor” a început în 1914, avioanele au atras atenția publicului, iar liderii militari au luat act.

În secolele anterioare Primului Război Mondial, războaiele au fost purtate pe uscat sau prin navale în marea liberă.

Însă, când „războiul pentru a pune capăt tuturor războaielor” a început în 1914, o mașină zburătoare nouă înfiptă a atras atenția lumii. Se pare că un imigrant german, numit Gustave Whitehead, a zburat în 1901 cu un avion mai greu decât aerul, alimentat peste Fairfield, Connecticut, iar frații Wright au fost renumiți la aer doi ani mai târziu.

Pe măsură ce norii de război s-au adunat peste Europa, avioanele erau încă brute, noutăți nesigure considerate inutile de unii planificatori militari. Dar alții au avut o viziune mai lungă: în 1915, amiralul britanic Jacky Fisher a scris: „Războiul va fi câștigat prin invenții”. Istoria l-ar dovedi corect. [Fotografii: Marele Război: Primul Război Mondial, 1914-1918]

Dueluri în aer

Înainte de Primul Război Mondial, avioanele și alte contraptive de zbor, cum ar fi dirijabilele și baloanele cu aer cald, erau folosite în principal pentru recunoaștere. În 1911, italienii - la război cu Turcia - au aruncat grenade de mână pe trupele inamice dintr-un monoplan construit din Germania, marcând prima utilizare ofensivă a unui avion în război.

Însă puține avioane au fost inițial disponibile pentru război în 1914 - Franța, de exemplu, avea o flotă de mai puțin de 140 de avioane - iar cele nu au fost proiectate pentru război. Majoritatea ar putea zbura doar două sau trei ore, nu aveau arme instalate și erau destul de lente.

Luați în considerare, de exemplu, B.E.2c, un biplan britanic cu o viteză maximă de aproximativ 72 km / h (116 km / h). Cu un motor de 90 de cai putere - comparabil cu motorul de bord de pe o barcă mică de bas - și un timp de zbor de cel mult trei ore, B.E.2c probabil nu a lovit frica în inimile generalilor germani.

Și fără mitraliere sau alte arme, primele lupte de câine nu erau decât mai mult decât duelurile aeriene: piloții purtau de regulă pistole și puști pentru a trage împotriva piloților inamici. Într-o întâlnire asupra Belgiei din 1914, un aviator britanic al cărui pistol era scos din muniție pur și simplu a aruncat pistolul către un pilot german (și a ratat).

Alergarea bombardamentelor în primele luni ale Primului Război Mondial a fost în mod similar hit-or-miss: un copilot (dacă ar exista unul) ar fi aruncat pur și simplu o mică bombă peste partea avionului. Atingerea unei ținte a fost mai mult o problemă de noroc decât de abilitate.

Nici o țintă nu era inaccesibilă

În ciuda acestor limitări timpurii, planificatorii militari și așii zburători au avut un mare potențial în mașinile lor de zbor. Niciodată generalii nu au avut în vedere ținte de bombardament ca fabricile de artilerie care se aflau la sute de kilometri în spatele liniilor inamice. Obiectivele non-militare - poduri, spitale, stații de cale ferată, cartiere de afaceri, biserici și locuințe civile - ar fi de asemenea sub foc.

Această nouă amenințare aeriană neplăcută a fost apreciată și de observatori precum istoricul britanic și romancierul de știință-ficțiune H.G. Wells, care au scris că Anglia „nu mai este, din punct de vedere militar, o insulă inaccesibilă”.

În loc să continue să modernizeze aeronavele existente cu arme, planificatorii militari și inginerii s-au dus la planșele de desen pentru a inventa un tip de aeronave cu totul diferit, conceput special pentru rigorile războiului. Pânza întinsă pe cadrele de lemn a dat curând loc tehnicilor de construcție din tablă.

Până la sfârșitul războiului, inginerii au dezvoltat bombardiere precum Handley-Page O / 400, cel mai mare bombardier al Forțelor Aeriene Regale, cu o înălțime de 30 de metri (100 de metri). Alimentat cu două motoare cu 360 de cai putere, bombardierul ar putea zbura 8 ore la o viteză maximă de 156 km / h de 97 km în timp ce transporta o tonă de bombe.

Geoffrey de Havilland, un pionier al aviației britanice (și văr al actrițelor celebre Olivia de Havilland și Joan Fontaine), a proiectat și construit mai multe biplane care au fost folosite ca bombardiere. Avionul său DH4 din 1917, alimentat de un motor Rolls-Royce de 250 de cai putere, a fost unul dintre cei mai fiabili bombardieri ai războiului.

Avioanele de luptă britanice și-au câștigat, de asemenea, o reputație acerbă odată cu introducerea din 1917 a Cămilei Sopwith, o minune tehnologică cu mitraliere gemene montate direct în fața cabinei. Pistolele au tras direct în palele elicei, învârtindu-se fără să le lovească prin utilizarea unui dispozitiv ingenios de sincronizare. [Cele mai experimentale 10 experimente militare]

Luftstreitkräfte germană (aripa zburătoare a armatei germane) a luat cunoștință de superioritatea aeriană a lui Sopwith și a răspuns cu seria de avioane de război Fokker, în special Fokker Dr.I, un triplan cu o manevrabilitate superbă care l-a propulsat pe Manfred von Richthofen - mai cunoscut sub numele de Baronul Roșu - spre faimă.

Cavalerismul în aer

Baronul Roșu, născut într-o familie prussiană aristocratică, a fost poate cel mai cunoscut dintre așa-numitele „ași zburători” din Primul Război Mondial. El este creditat cu 80 de victorii în lupte aeriene înainte de a fi împușcat în inimă în timpul unei lupte de câine din 1918 asupra nordului Franței. El a aterizat cu avionul în siguranță, dar a murit la scurt timp după aceea.

Alți zburați au obținut un renume considerabil, inclusiv René Fonck din Franța (75 de victorii), Billy Bishop din Canada (72 de victorii), britanicul Edward Mannock (61 victorii) și Eddie Rickenbacker din Statele Unite (26 victorii).

Într-adevăr, bărbații care au luptat cu dueluri curajoase în aer au ajutat la romantizarea unui război altfel brutal, groaznic, care a fost luptat în mare parte în tranșee noroioase și câmpurile de luptă îmbibate de sânge din nordul Europei.

Deși presa populară a făcut eroi de piloți de luptă, care au împrumutat un aer de entuziasm și cavalerism „Marelui Război”, conflictul a dus în cele din urmă la moartea a peste 17 milioane de personal civil și militar.

Utilitatea avioanelor în război nu a fost niciodată pusă la îndoială, iar multe dintre progresele realizate în proiectarea și tehnologia aeronavelor în timpul Primului Război Mondial au fost utilizate în al doilea război mondial și în războaiele ulterioare.

Urmați Marc Lallanilla pe Stare de nervozitate și . Urmează-ne @wordssidekick, Facebook . Articolul original despre știința în direct.





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com