Cum Funcționează Hondajet

{h1}

Reputația honda motor co. Pentru inginerie superioară este cunoscută în întreaga lume. Honda este lider în lumea automobilelor, a motoarelor, a echipamentelor electrice și a curselor, dar cea care a absentat până acum câțiva ani a fost aviația. Fondatorul honda, soichiro honda, a murit în 1991, dar a fost întotdeauna un obiectiv al său să intre pe piața aeronavelor.

Reputația Honda Motor Co. pentru inginerie superioară este cunoscută în întreaga lume. Honda este lider în lumea automobilelor, a motoarelor, a echipamentelor electrice și a curselor, dar cea care a absentat până acum câțiva ani a fost aviația.

Fondatorul Honda, Soichiro Honda, a murit în 1991, dar a fost întotdeauna un obiectiv al său să intre pe piața aeronavelor. În 1997, Honda Motor Co. a elaborat prima sa schiță a HondaJet, un jet ușor de afaceri mici, cu un design peste motor. Până în 2003, HondaJet își luase deja zborul de fetiță și la doar trei ani după aceea, revista Popular Science i-a acordat premiul „Best of What’s New”. Pe măsură ce testarea și cercetarea au crescut, Honda a construit un centru de cercetare și dezvoltare de 120 de milioane de dolari în Carolina de Nord pentru testare și producție.

Acum, după mai bine de 10 ani și peste 1 miliard de dolari după schița inițială, HondaJet a fost creat, dar încă nu este destul de pregătit pentru producția comercială. Regăsirile au întârziat jetul de la o lansare oficială, dar asta nu a împiedicat 100 de clienți să cumpere deja aeronavele de 4,5 milioane de dolari [sursa: Ray și Ohnsman].

Nu ar trebui să fie o surpriză faptul că cel mai mare producător mondial de motociclete și motoare ar dori să-și construiască propriul avion, mai ales cu interesul extrem pentru inovație, evident din investiția continuă într-unul dintre cei mai cunoscuți roboți din lume, ASIMO.

Dar ce face HondaJet atât de special?

Proiectare și specificații

Takeo Fukui, președinte și director reprezentant al Honda Motor Co., Ltd. se află alături de un model de HondaJet la o conferință media din 17 decembrie 2003, la Tokyo, Japonia.

Takeo Fukui, președinte și director reprezentant al Honda Motor Co., Ltd. se află alături de un model de HondaJet la o conferință media din 17 decembrie 2003, la Tokyo, Japonia.

În construirea unui nou tip de jet de afaceri, Honda a implementat proiecte și tehnologii care îl deosebesc de alte jeturi. Unul dintre modurile în care compania a făcut acest lucru este prin intermediul flux natural-laminar (NLF) design care mărește aerodinamica unui avion. Gândiți-vă la NLF ca lungimea fluxului de aer pe suprafața unei aripi. Cu cât mai multă lungime de aer are o aripă, fără întreruperi din materiale sau construcții ale aripii, cu atât este mai mică interferența pe care o are NLF și cu atât mai mult poate fi aerodinamica o aripă. Cu cât mai multă interferență are o aripă din materiale sau construcții de proiectare, cu atât suprafața va fi mai ondulată sau mai aspră, ceea ce duce la reducerea aerodinamicii.

Proiectarea aripii HondaJet NLF scade tracțiunea de aer și este construită cu o cantitate minimă de piese, ceea ce Honda spune că va reduce procedurile de fabricație.

O altă parte integrantă a designului HondaJet este fuselajul complet compozit. Deși Honda nu este primul care folosește un fuselaj cu totul compozit (faimosul Boeing Dreamliner are și unul), designul va reduce procesele de fabricație și va maximiza eficiența combustibilului HondaJet.

Construcția fuselajului compozit permite, de asemenea, mai mult spațiu interior al cabinei. HondaJet poate transporta până la cinci pasageri și doi membri ai echipajului în cabină și include, de asemenea, 66 de metri cubi de spațiu pentru bagaje. Unele dintre avantajele cabinei includ scaune din piele reglabile complet, nuanțe de ferestre cu putere, o baie privată cu chiuvetă neagră și chiar un culoar drop-down care permite pasagerilor să se deplaseze mai ușor în interiorul cabinei.

HondaJet are o autonomie de aproximativ 1.400 de mile marine. A mile nautice (nm) este de aproximativ 1,15 mile de suprafață; New York la Los Angeles este cu puțin peste 2.100 nm [sursa: Stratos Jets]. Motoarele Honda deasupra propulsează avionul până la 489 de mile pe oră, sau aproximativ 420 KTAS, ceea ce înseamnă noduri adevărată viteză [sursa: Honda].

Apoi, aflați ce este nevoie pentru a face HondaJet de pe sol - motoarele Honda over-the-wing.

Motor HondaJet

Rezultatul a 20 de ani de cercetare în domeniul aviației, inovațiile HondaJet includ o configurație brevetată de montare a motorului, o aripă a fluxului-laminar natural (NLF) și nasul de fuselaj și o structură avansată de fuselaj complet.

Rezultatul a 20 de ani de cercetare în domeniul aviației, inovațiile HondaJet includ o configurație brevetată de montare a motorului, o aripă a fluxului-laminar natural (NLF) și nasul de fuselaj și o structură avansată de fuselaj complet.

Una dintre cele mai impresionante caracteristici inginerești ale HondaJet este designul motorului peste cap. În timp ce majoritatea avioanelor au motoare care sunt atașate sub aripile avionului, echipa de cercetare a Honda a descoperit că un motor montat pe partea de sus a aripii ar reduce efectiv cantitatea de tracțiune în comparație cu modelele tradiționale de montare a motorului de fuselaj din spate. Amplasarea motorului Honda crește, de asemenea, dimensiunea zonei cabinei prin eliminarea structurilor de sprijin necesare în proiectarea tradițională.

Echipa de cercetare a ingineriei Honda a determinat, prin testări teoretice și în lumea reală, locația optimă pentru un motor deasupra care ar crea o interferență aerodinamică favorabilă și ar scădea tracțiunea de vânt generală.

Cu toate acestea, locația motoarelor este doar un aspect impresionant al întregului proiect. Potrivit Honda, motorul are un raport tracțiune-greutate ridicat, ceea ce permite o „gamă neobișnuit de mare și sarcină utilă”. Fiecare motor cântărește mai puțin de 400 de kilograme și consumă mai puțin de 70 de kilograme de combustibil pe oră pe lire de forță (lb / hr / lbf) [sursa: Honda]. Această unitate de măsură determină consumul specific de combustibil pentru avioane. Honda spune că motorul său este ușor și consumabil de combustibil în comparație cu alte motoare din clasa sa.

Motorul a fost creat cu ajutorul General Electric și, deși specificațiile sale de inginerie îl fac eficient și unic în comparație cu alte jeturi de afaceri, a avut și unele probleme pe parcurs.

În timpul unor testări ale motoarelor la sol de la sfârșitul anului 2011, Honda a constatat că motoarele au creat gheață care au provocat unele daune minore și pierderea tracțiunii. Acest regres a împins lansarea comercială a aeronavei în 2013. Și, deși s-ar putea să nu pară o întârziere foarte lungă, amintiți-vă că avionul a fost conceput și schițat pentru prima dată în 1997.

Indiferent de cea mai recentă amânare, Honda se așteaptă pe deplin ca jetul său să fie un concurență de frunte pe piața în creștere a micilor jeturi.

Căutați mai multe informații despre HondaJet? Urmați linkurile de pe pagina următoare.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


De Ce Rice Krispies Go Snap, Crackle, Pop!
De Ce Rice Krispies Go Snap, Crackle, Pop!

Pterosaure Cu Dimensiuni Camioane Și Avioane Odată Au Zburat Peste Dinozauri
Pterosaure Cu Dimensiuni Camioane Și Avioane Odată Au Zburat Peste Dinozauri

De Ce Victimele Agresiunii Sexuale Așteaptă Să Vorbească
De Ce Victimele Agresiunii Sexuale Așteaptă Să Vorbească

Noile Orientări Pentru Colesterol: Cum Să Le Sensim
Noile Orientări Pentru Colesterol: Cum Să Le Sensim

Secret Subțire: Fluturii Ard Grăsime În Cocon
Secret Subțire: Fluturii Ard Grăsime În Cocon


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com