Cum Funcționează Skywriting

{h1}

Scrierea unui mesaj pe cer necesită totul constant. Aflați cum execută piloții de scenă la WordsSideKick.com.

Scriitorilor le plac secretele. Puțini piloți care pot scrie un mesaj lizibil pe cer sunt cunoscuți pentru a păstra detaliile mai fine pentru ei înșiși. Este din tradiție: generațiile anterioare de scenariști s-au confruntat cu mai multă competiție de pilotare, așa că și-au păzit îndeaproape metodele.

Sau cel puțin așa îi spune Steve Oliver. Oliver și soția sa, Suzanne Asbury-Oliver, sunt unii dintre cei mai experimentați scenariști de pe planetă. Acestea se numără printre cei mai mulți profesioniști rămași instruiți în ceea ce se referă la „arta pierdută”. Și este o artă: Scrierea unui mesaj lizibil pe hârtie necesită o mână constantă; a scrie una pe cer necesită un lucru constant.

Un scenarist execută manevre aeriene la 2 mile (3 kilometri) deasupra solului, buclându-se, urcând și răscolind ca un roller coaster în timp ce eliberează fluxuri perfect cronometrate de fum gros și alb [sursa: Olivers Flying Circus]. Este un proces scump - prețurile încep de la 5.000 de dolari și urcă de acolo - astfel încât afacerile sunt clienții obișnuiți [sursa: LaFrance]. Cu toate acestea, unii oameni apar, de obicei pentru evenimente mari. Propunerile de căsătorie sunt populare. La fel și dorințele aniversare: Ellen DeGeneres și Portia de Rossi o fac în fiecare an de când s-au căsătorit în 2008 [sursa: Domi, EllenTV].

Dar cele mai frecvente mesaje sunt reclamele. Atragerea este evidentă: în condiții meteorologice ideale, mesajele scrise pe cer pot fi văzute pe mai mult de 2.800 de mile pătrate (7.300 de kilometri pătrați), o gamă de neegalat de panouri publicitare [sursa: Olivers Flying Circus]. Și scenariul cere atenție: este greu să nu urmărești cu atenție cum se afișează un mesaj deasupra ta, întrebându-te ce va spune. La fel de bine s-ar fi inventat scenariile pentru reclame.

Și totuși nu a fost. La fel ca în atâtea minuni, scenariile au servit pentru prima dată armatei.

Începuturi practice ale scenariului

Skywritingul datează din Primul Război Mondial, când Royal Air Force (RAF) din Anglia a folosit-o în operațiuni militare. Sursele raportează mai multe aplicații, inclusiv formarea unei mantii în jurul navelor și trupelor terestre pentru a bloca recunoașterea inamicului și scrierea de mesaje pentru a transmite informații critice trupelor din gama de comunicații standard [surse: Popular Mechanics, Hartill].

După război, câțiva piloți ai RAF au resuscitat vechile utilaje militare „de turnare a fumului”, cu scopul de a-l folosi în bună calitate civilă: publicitatea. În mai 1922, căpitanul Cyril Turner a manevrat un avion cercetător special echipat pentru a forma cuvintele „Daily Mail”, numele unui ziar britanic, peste Epsom Downs în timpul Derby-ului [sursa: Smithsonian National Air and Space Museum]. Și anunțul scris s-a născut.

Mai târziu în acel an, Turner a mers în America pentru a demonstra noul format de anunț, scriind „HELLO USA” peste New York [sursa: Hartill]. Oamenii erau intrigați. A doua zi, el a scris „CALL VANDERBILT 7200”, numărul de telefon al hotelului la care se afla. În următoarele două ore și jumătate, operatorii hotelului au primit 47.000 de apeluri [sursa: New York Times]. Dovada conceptului realizat.

Până în anii ’30, scenariul a fost cel mai mare lucru din publicitate. Companii precum Chrysler, Ford, Lucky Strike și Sunoco au intrat în joc. Dar compania Pepsi-Cola, pe atunci un producător de băuturi în vigoare, a lucrat cu adevărat cu ea [sursa: Kelly]. Scenariile au fost scumpe, dar nu la fel de scumpe ca publicitatea radio, iar Pepsi și-a maximizat banii de anunțuri îndreptându-se către cer [sursa: Olivers Flying Circus].

Un "Drink Pepsi-Cola", scris cu fum, a avut premiera în New York la 1 mai 1931 [sursa: Olivers Flying Circus]. De atunci și până la începutul anilor '50, Pepsi a difuzat mii de anunțuri scrise pe cer, lovind aproape fiecare stat american, împreună cu Cuba, Venezuela, Mexic și Canada [surse: Smithsonian National Air and Space Space, LaFrance].

Însă ascensiunea televiziunii din anii '50 a pus un amortizor în apelul publicitar al scenariului. Televiziunea le-a permis companiilor să-și plaseze anunțurile în casele clienților, precum și anunțuri de potrivire pentru publicul țintă [sursa: Hartill]. În plus, reclamele TV ar putea difuza în zilele ploioase [sursa: LaFrance].

Încă de la începutul anilor '50, scenariile au fost în cea mai mare parte o noutate - o aruncare distractivă către „vremuri mai simple”. Foarte puțini piloți o pot face. Potrivit Cristina Domi de la TheSkyWriters.com, în lume există doar patru scenariști profesioniști. Ar putea fi lipsa de interes; e greu să-ți faci viața la ea [sursa: LaFrance]. Sau s-ar putea ca acest scenariu, se dovedește, este într-adevăr, într-adevăr greu.

Pepsi Skywriter

Pepsi și-a reînnoit campania de scenariu în anii '70. În 1973, compania a achiziționat unul dintre avioanele care scrise toate acele reclame Pepsi în anii '30 și '40. A devenit scenariul Pepsi, pe care mulți oameni l-au cunoscut în faimoasa reclamă „Marry Me Sue” din 1979 a lui Pepsi. De la pensionarea sa în anul 2000, biplanul roșu, alb și albastru a fost afișat în Centrul Udvar-Hazy al Muzeului Național de Aer și Spațiu din Virginia [sursa: Smithsonian National Air and Space Museum].

The Lost Art of Skywriting

Există de fapt două tipuri de scenariu: tradițional și digital. Genul pe care îl fac Măslinii este tradițional sau „de mână lungă” și puțini oameni o pot face. Nu există un program oficial de pregătire sau un organism de certificare; este doar ceva ce se învață. Suzanne Asbury-Oliver a aflat de la Jack Strayer, care a scris scenariul pentru Pepsi în 1980, când a răspuns la reclama companiei pentru un al doilea pilot [sursa: Smithsonian National Air and Space Museum]. Asbury-Oliver și-a învățat soțul [sursa: Spitznagel].

Pentru a scrie lizibil pe cer, piloții trebuie să manevreze rapid și precis în timp ce se deplasează la 150 km / h (240 km / h), apăsat pe scaun de forțele G [sursa: Hartill]. Este nevoie de 17 manevre în 10 minute pentru a scrie cele cinci scrisori în „PEPSI” [sursa: Olivers Flying Circus]. Și în tot acest timp, trebuie să știi, să zboare un avion.

Procesul de scriere începe la aproximativ 10.000 de metri (3.000 metri), unde aerul este mai calm și mai rece. Aerul mai rece exercită mai multă presiune, astfel încât ajută la menținerea fumului împreună. Având în vedere că telespectatorii de la sol se află în cealaltă parte a scrisului, scenariștii trebuie să atragă literele înapoi. (Adăugați asta setului de abilități.)

Este ca și cum ar fi desenat o imagine în întuneric. Piloții chiar nu pot vedea prea multe. Este greu să faci fum pe cer și singurele puncte de orientare sunt pe pământ, care pot fi sau nu la vedere la un moment dat [surse: Asbury-Oliver, Hartill]. Deci ei își simt drumul. Este posibil să conteze până la 15 pentru a ajunge la lungimea potrivită pentru un F în poziție verticală [sursa: Hartill]. Ceea ce contează cel mai mult este precizia. „Fie rubricile, ratele de rotație și calendarul sunt exact corecte sau nu funcționează”, explică Asbury-Oliver. Deci cu cât sunt mai multe curbe și linii într-un personaj, cu atât este mai mare șansa de a-l încurca. „Scrierea în chineză”, spune ea, „este grea”.

Natura contează și ea. „Nu scrii într-o zi tulbure”, spune Asbury-Oliver. "Fumul" are aceeași culoare ca și norii, așa că nu îl poți vedea. " Zilele cu vânt sunt și ele. Mesajul se va dizolva înainte ca oamenii să-l poată citi.

În condiții ideale, însă, mesaje reci, umede, fără vânt și limpezi - mesajele pot atârna în jur de 20 de minute sau mai mult, vizibile la o distanță de până la 30 de mile (50 de kilometri) distanță [sursa: Biblioteca Congresului]. Mesajele au o lungime de aproximativ 8 caractere, cu fiecare literă de aproximativ 1,6 kilometri înălțime [surse: [//WordsSideKick.com/transport/flight/modern/skywriting5.htm AlanOlivers Flying Circus, Sky-Writing.com ]. Maximul real pe care îl poate atrage un pilot depinde de planul său.

Peria artistului

Pentru a face aceste viraje strânse, bucle, inversări și urcări, skywriters folosesc avioane mici, extrem de manevrabile, cu putere mare. Avioanele de cercetare militară în retragere erau norma din primele zile [sursa: Mecanica populară]. Acum, Asbury-Oliver spune că amatorii de cultură funcționează bine.

Avioanele de scenariu poartă sisteme specializate de emisie de fum. Utilajul îndeplinește două sarcini principale: depozitarea lichidului care produce fum și mutarea lui în evacuare.

Fumul începe ca un ulei mineral pe bază de parafină, uneori numit ulei de parafină sau parafină lichidă. Este aceleași lucruri care se folosesc în emisiunile aeriene. Potrivit Cristina Domi, de la TheSkyWriters.com, lichidul este aprobat de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA, netoxic și biodegradabil.

Lichidul se află într-un rezervor din apropierea motorului, iar un avion poate transporta de obicei aproximativ 30 de litri (114 litri), suficient pentru a scrie până la 12 scrisori [sursa: Sky-Writing.com]. Când pilotul decide că este timpul, el sau ea aruncă un comutator în cabina de pilotaj și rezervorul injectează un flux de ulei de parafină în sistemul de evacuare al avionului. Pe măsură ce lichidul lovește conductele de evacuare, acesta se vaporizează, turnând din orificiile de evacuare din partea din față și din spate a avionului. Fluxurile de fum apoi se extind până la 23 de metri (23 de metri) lățime [sursa: Hartill].

Pentru a vaporiza uleiul de parafină, motorul trebuie să atingă 1500 de grade Fahrenheit (816 C) [sursa: Biblioteca Congresului]. Aceasta este o parte a motivului pentru care avioanele care au nevoie de ceruri au nevoie de multă putere: în frigul de 2,2 km (3,2 kilometri) în sus, producerea cărei călduri necesită multă putere [sursa: Asbury-Oliver].

Cuvântul "PEPSI" necesită 14 declanșatoare de fum separate de către pilot [sursa: Olivers Flying Circus]. Totul este despre judecată și calendar; cea mai mică ezitare poate strica o scrisoare și totul este pierdut.

Într-o lume extrem de automatizată, acest tip de scenariu se poate simți ca un anacronism și poate asta face parte din apel. Lumea automatizată și-a dezvoltat propria metodă de scenariu. Fără decizii de secundă. Fără întoarcere a unui comutator. Fără inversiuni și bucle. Este un tip de imprimare cu matrice punctă, dar cu avioane.

De remarcat fumul
  • "Războiul s-a încheiat dacă îl doriți Happy Xmas de la John și Yoko" (peste Toronto, decembrie 1970)
  • „Call Mum” (peste plaja Bondi, Australia, decembrie 2008)
  • "Cum aterizez?" (peste Los Angeles, martie 2013)
  • Primele câteva sute de cifre de pi (peste Austin, martie 2014)
  • „Iartă-ți dușmanii astăzi ♥” (peste Las Vegas, martie 2014)

Arta digitală: Skytyping

Pi în cer (peste Austin, martie 2014). Puteți spune, privind toate punctele care formează numerele că acest mesaj a fost executat cu skytyping.

Pi în cer (peste Austin, martie 2014). Puteți spune, privind toate punctele care formează numerele că acest mesaj a fost executat cu skytyping.

Sună destul de nou, dar este un scenariu digital sau skytyping, a existat încă din anii ’40 [sursa: Skytypers]. Există asemănări între skytyping și skywriting. Amândoi pornesc la 1048 de metri (3.048 metri). Depind de condițiile meteorologice. Acestea generează un produs finit similar, deși un mesaj scrutat pare puțin mai apropiat (credeți „scris de mână” vs. „dactilografiat”). Și folosesc același fluid și mașini care produc fum. Dar, în caz de skytyping, un program de calculator declanșează injectarea de lichid în evacuare, nu pilotul.

Procesele de scriere sunt destul de diferite. Pentru un singur lucru, skytyping folosește mai multe planuri, de obicei cel puțin cinci [sursa: Encyclopedia.com]. Și nu există acrobatii aeriene. Singurul zbor fantezist implicat este zborul de formare: Avioanele zboară cot la cot, echidistante și la aceeași altitudine, pentru tot timpul necesar pentru a scrie mesajul.

Literele sunt alcătuite din puncte individuale care se amestecă la distanță. Emiterea punctelor este complet automatizată. Un mesaj este încărcat într-un computer care controlează utilajele de fum din fiecare avion. Programul urmărește locațiile fiecărui avion în timp ce zboară. Ori de câte ori un avion ajunge într-un punct în care ar trebui plasat un punct, computerul declanșează o explozie de fum din acel avion.

Întreaga formațiune zboară pe o distanță predeterminată, schimbă poziția și apoi face o altă trecere pentru a așeza următoarea linie de puncte de fum. Trecerile continuă până când mesajul este complet.

Deși scenariile digitale necesită mai puțin finețe de pilotaj decât scenariile manuale, este mai scump [sursa: Domi]. Obținerea a cinci avioane costă mai mult decât gazarea unuia. Acesta permite mai multe personaje, deși - adesea până la 30 - deoarece mai multe avioane înseamnă mai mult ulei de parafină [sursa: Sky-Writing.com].

Skywriting se confruntă cu o revenire în secolul XXI. "Întreprinderile văd avantajele pe care le are cu ocazia", ​​spune Cristina Domi. Este mai flexibil decât „handhand”, permițând o experiență mai imediată și integrată. Din moment ce este controlat central, un mesaj poate fi scris sau schimbat din mers. Imaginați-vă că sunteți numele câștigătorilor Oscar imediat ce se deschid plicurile sau scrieți hashtag-uri pe măsură ce răspunsul social-media la un nou iPhone se va afișa.

Dar poate că cea mai bună explicație pentru creșterea popularității este mai simplă: Skywriting oferă mai multă expunere decât o făcea. Acum, vizibilitatea fizică este molestă. Un mesaj scris cu cerul poate fi imediat trimis cu text, redactat sau Instagrammed în întreaga lume. Și pentru că are o valoare inedită, de obicei este. La fel ca reclamele TV, scenariile sunt acum în casele oamenilor. Sau cel puțin în telefoanele lor.

Social media a pus mâna pe arta pierdută. Este de mirare că mai rămân secrete pentru scenariu.

Nota autorului: Cum funcționează scenariile

Nu toți scenariștii de astăzi au intenția de a păstra secretele artei pierdute. Unii piloți și contractori par să se împărtășească destul de deschis. Cu toate acestea, pare să existe ceva la comentariile lui Steve Oliver despre secret. Mi-a fost greu să găsesc informații detaliate despre „utilajele” care produc fum și despre compoziția exactă a „lichidului pe bază de parafină”. Și merită remarcat faptul că Oliver a dat un avertisment cu privire la informațiile care există: În trecut, a spus el, știrea de piloți de skywriting ar fi furnizat informații false pentru a-și arunca concurenții. Cred că am înțeles. Dar dacă Oliver este de crezut, cine știe. Sau poate Oliver oferă informații false despre furnizarea de informații false...





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com