Cum Funcționează Aeronavele Electrice

{h1}

Aeronavele electrice sunt explicate în acest articol. Aflați mai multe despre aeronavele electrice.

În timp ce mașina electrică încă nu a reușit să-și depășească omologul cu gaze naturale, beneficiile sale continuă să rezoneze cu șoferii din întreaga lume. Imaginați-vă că ați plecat de-a lungul unei autostrăzi pitorești, fără vinovăția de emisii mari de carbon sau intepatura financiară a ultimei gaze naturale. Cât de liniștită ar fi lumea fără accelerația și gemetele nenumăratelor motoare care scuipa fum?

Inevitabil, aceste inovații ne întoarce ochii spre cer. Mai mult ca niciodată, traseele de condensare ale traficului aerian modele de țesut prin cer, dar exact unde sunt aeronavele electrice? Deși nu trebuie să vă așteptați să găsiți o opțiune „electrică” care zboară în aeroport oricând în curând, aeronavele cu energie electrică nu există doar, dar tehnologia continuă să evolueze într-un ritm încurajator.

Aeronavele electrice și mașinile electrice prezintă unele dintre aceleași provocări. Cum produceți cantitatea dorită de putere fără un motor cu combustie? Cum evitați să cântăriți vehiculul cu prea multe baterii? Apoi, există toată problema obținerii unui kilometraj maxim fără a depăși kilometri de cablu de alimentare în spatele tău. Luați aceste preocupări cu voi în nori și depășirea acestora face adesea toată diferența între creștere și neplăcere.

Desigur, se poate zbura bine, fără un motor cu motor. Păsările o fac de milioane de ani, iar primele succese de zbor uman au fost toate fără alimentare. Francezii Albert și Gaston Tissandier au luat de fapt primul zbor din lume cu energie electrică în 1883, la bordul unei aeronave a propriului design.

De atunci, diverse aeronave electrice au prezentat planuri ale designerilor - și multe au fost efectiv duse la cer. În acest articol, vom analiza abordările cheie pentru alimentarea unei aeronave electrice și vom afla spre ce se îndreaptă tehnologia.

Cum să zbori aeronava electrică

Evident, o aeronavă electrică are nevoie de suc dacă va crește - și asta este marea provocare. Cum oferiți unui avion suficientă energie electrică pentru a-l alimenta fără să-l cântărească prea mult? Acesta este avantajul real al combustibilului: în general, o baterie electrică nu poate furniza o cantitate mai mare de energie pe cât o poate produce greutatea sa în benzină. Totuși, nu a oprit designerii să încerce. Acestea sunt cele trei soiuri de bază ale aeronavelor electrice:

Pe baterii: Acest design presupune conectarea avionului cu alimentarea corespunzătoare de alimentare a bateriei la bord. Pe lângă faptul că joacă un rol în primele zboruri cu energie electrică de la sfârșitul secolului 19, bateriile continuă să alimenteze multe dintre avioanele de control radio folosite de pasionații de astăzi. Aceste două fapte nu au nicio legătură: este mult mai ușor să folosești bateriile într-un avion mic, fără echipaj sau într-o aeronavă ridicată de aer cald. Deoarece bateriile introduc o mare greutate într-o aeronavă, realitatea unui avion pilotat cu baterii a trebuit să aștepte ca tehnologia cu celule cu combustibil să avanseze suficient. Primul zbor echipat cu baterii a avut loc pe 16 iulie 2006, când studenții de la Tokyo Institute of Technology au lansat un avion ușor alimentat cu 160 de baterii AA [sursa: BBC News].

Alimentat cu energie solara: Pentru a face față problemei greutății bateriei, designerii din anii '70 au dus la cer cu energie solară. Aceste avioane nu s-au bazat doar pe energia bateriei, ci au folosit-o în combinație cu resursa de soare reînnoită. Cu toate acestea, cantitatea de energie din radiațiile solare este încă destul de chinuitoare în comparație cu un galon de combustibil cu jet, ceea ce face ca aeronavele solare să fie lente și ușoare. Principalul dezavantaj este că, în teorie, pot rămâne aerieni ani la rând - fie ca sateliți fără pilot, fără zbor, sau legați de pământ ca zmeii. Pentru mai multe informații, citiți cum funcționează aeronavele solare.

Transmisie de alimentare fără fir: O altă metodă de livrare a energiei către o aeronavă electrică este puterea firesc sau transmisie de putere wireless (WPT) Această tehnologie implică utilizarea fie a unui emițător cu laser la sol sau a unui emițător cu microunde pentru a trimite energie prin aer către un avion echipat cu receptor. Transmiterea puterii la microunde (MPT) a fost utilizată pentru prima dată în 1964 pentru a alimenta un elicopter în miniatură - și pentru o perioadă de 10 ore încântătoare [sursa: Dickinson]. În 2002, cercetătorii NASA au demonstrat cu succes utilizarea farurilor și fasciculelor laser pentru a oferi ambarcațiunilor solare mici, fără echipaj, cu energia necesară. În timp ce cercetările în această tehnologie continuă, oamenii de știință consideră că poate într-o zi să permită aeronavelor echipate cu energie solară să zboare noaptea în anumite zone. Pentru mai multe informații, citiți Cum funcționează energia wireless.

Teoria regenerativă în creștere

În timp ce noțiunea de a folosi energia eoliană pentru a încărca bateriile unei aeronave electrice poate suna puțin prost la început, există de fapt unele teorii solide cu privire la creștere regenerativă. Prin aceasta, un avion electric, propulsat de elice, ar depinde de revizuirile actualizate și de impulsul coborârii finale a aeronavei pentru a-și roti lamele și a genera electricitate în același mod în care o face o turbină eoliană.

Viitorul apropiat al aeronavelor electrice

Avionul electric SkySpark poate atinge viteze de 155 de mile pe oră (250 de kilometri pe oră) la o încărcare din bateriile sale de polimeri de litiu - un record mondial actual.

Avionul electric SkySpark poate atinge viteze de 155 de mile pe oră (250 de kilometri pe oră) la o încărcare din bateriile sale de polimeri de litiu - un record mondial actual.

Dezvoltatorii din întreaga lume lucrează în prezent la inovații în proiectarea aeronavelor electrice. Descoperirile în tehnologia cu celule de combustibil, motorul și chiar proiectarea elicei continuă să împingă limitele a ceea ce este posibil cu puterea aeriană electrică. Iată câteva exemple despre ceea ce ar putea ține viitorul zborului:

Pipistrel Taurus Electro: Această aeronavă electrică specială seamănă foarte mult cu un planor ultraligor, pentru că, practic, este vorba. Captura este că două pachete de baterii cu litiu polimer conduc o elice montată în vârf cu un motor electric de 31 de kilograme (14 kilograme), 30 de ucigași. Acest lucru permite nava experimentală să decoleze singură, mai degrabă decât să depindă de un alt avion care servește ca remorcher.

Yuneec E430: Yuneec International din China speră să fie primul care oferă un avion electric disponibil comercial. Avionul său E430 plasează două, se presupune că se încarcă în trei ore și durează două ore și jumătate atunci când este complet încărcat - toate cu un cost de 89.000 USD [sursa: Gizmag]. Depinde de 159 de kilograme (72 de kilograme) de baterii cu polimer de litiu. Compania intenționează să înceapă vânzările în 2010.

SkySpark: Această aeronavă electrică de 100 la sută a făcut titluri în iunie 2009, când a stabilit recordul mondial de viteză a aerului pentru un avion complet electric: 155 mile pe oră (250 de kilometri pe oră). Avionul este în esență un Pioneer Alpi 300 modificat, alimentat de un motor electric de 75 de kilowati și o bancă de baterii cu polimer de litiu. Avionul este produsul startup-ului independent DigiSky și al Universității Politehnice din Torino. Pentru următorul lor pas, dezvoltatorii intenționează să alimenteze motorul cu baterii de hidrogen.

În ceea ce privește proiectele viitoare, cerul este limita la ceea ce pot încerca designerii. De exemplu, CEO-ul Tesla Motors, Elon Musk, a propus cu îndrăzneală dezvoltarea unui avion electronic supersonic la un summit din 2009. În timp ce acest tip de tehnologie este încă destul de departe, aceasta arată cu siguranță unde ne poate duce energia bateriei.

Explorați legăturile de pe pagina următoare pentru a afla și mai multe despre zborul uman și tehnologia verde.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Ce Face Papa, Oricum?
Ce Face Papa, Oricum?

Oculus Rift: 5 Utilizări Ale Realității Virtuale Dincolo De Jocuri
Oculus Rift: 5 Utilizări Ale Realității Virtuale Dincolo De Jocuri

Dezastre Naturale Legate De Cauze Nefirești
Dezastre Naturale Legate De Cauze Nefirești

Copiii Bulversați Sunt Mai Susceptibili De A Se Auto-Face
Copiii Bulversați Sunt Mai Susceptibili De A Se Auto-Face

Laptele Matern Conține Peste 700 De Specii De Bacterii
Laptele Matern Conține Peste 700 De Specii De Bacterii


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com