Cum Funcționează Echipajele Aeriene

{h1}

"a fi membru al echipajului aerian poate fi obositor, dar rareori plictisitor. Află cum te aduc piloții și însoțitorii de zbor de la poartă la poartă."

primul ofiter, al doilea la comandă, stă în partea dreaptă a cabinei. El sau ea au toate aceleași controale ca și căpitanul și a avut același nivel de pregătire. Motivul principal pentru a avea doi piloți la fiecare zbor este siguranța. Evident, dacă se întâmplă ceva cu căpitanul, un avion trebuie să aibă un alt pilot care să poată intra. În plus, primul ofițer oferă o a doua opinie cu privire la deciziile de pilotare, păstrând eroarea de pilot la minimum.

Majoritatea avioanelor construite înainte de 1980 au o poziție de cabină pentru o inginer de zbor, numit și ofițer secund. De obicei, inginerii de zbor sunt piloți complet instruiți, dar într-o călătorie obișnuită, nu zboară avionul. În schimb, monitorizează instrumentele avionului și calculează cifre precum viteza ideală de decolare și aterizare, setările de putere și gestionarea combustibilului. La liniile aeriene mai noi, cea mai mare parte a acestei lucrări este realizată de sisteme computerizate, eliminând necesitatea poziției de inginer zbor. În viitor, acesta va fi eliminat complet.

Toți cei trei piloți din echipajul de zbor au niveluri egale de pregătire, dar au de obicei grade diferite de vechime in munca. La majoritatea companiilor aeriene, cariera este bazată aproape complet pe durata serviciului. Pentru a deveni căpitan, trebuie să te ridici printre rânduri și să aștepți până când e rândul tău și se deschide o poziție. Vechimea dictează, de asemenea, felul de avioane pe care un pilot le zboară, precum și programul său. Piloții care sunt relativ noi pentru compania aeriană vor zbura rezervăadică nu au un program de zbor stabilit. Un pilot de rezervă poate avea o sarcină „de gardă” timp de 12 ore sau mai mult la o întindere. În acest timp, pilotul trebuie să fie ambalat și gata să zboare, deoarece program de zbor le-ar putea face pagini în orice moment. Dacă un pilot este chemat, el sau ea se raportează imediat la aeroport pentru o misiune de zbor (pentru multe companii aeriene, pilotul trebuie să fie gata să plece într-o oră de la efectuarea paginii). Piloții de rezervă sunt chemați atunci când pilotul programat se îmbolnăvește sau nu poate face zborul dintr-un alt motiv. Durata de viață a pilotului de rezervă este în mare măsură imprevizibilă: piloții ar putea petrece câteva zile în rezervă și nu vor fi niciodată paginați, sau ar putea fi paginați în fiecare zi. Și atunci când se raportează la datorie, ar putea să treacă peste statul următor sau ar putea să facă o călătorie de trei zile într-o altă parte a lumii. Cu acest program agitat, nu este de mirare că zborurile sunt întârziate ocazional, în timp ce așteptați să vină membrii echipajului.

Piloții cu mai multă vechime aleg un program regulat de zbor, numit a linia. piloţii ținând o linie să trăiască un fel de viață mai „obișnuit”, în sensul că știu dinainte când vor lucra. Dar chiar și acești piloți petrec mult timp departe de familiile lor și nu știu niciodată ce întârzieri vor întâlni. În Statele Unite, timpul de zbor programat al unui pilot nu trebuie să depășească 8 ore la rând pentru zboruri interne sau 12 ore pentru zboruri internaționale. În realitate, însă, piloții pot funcționa mai mult de 16 ore la rând, deoarece zborurile sunt deseori întârziate sau prelungite.

De obicei, un pilot ajunge la aeroport cu cel puțin o oră înainte de plecare (două ore pentru zboruri internaționale). Majoritatea companiilor aeriene au un sistem de check-in computerizat în lounge-ul pilotului. Acest lucru oferă piloților detaliile zborului, inclusiv vremea, numărul de pasageri la bord și ceilalți membri ai echipajului care vor lucra. Pentru a păstra totul într-un singur loc, în general, piloții își păstrează hârtiile de zbor și orice alte informații într-o servietă mare.

Cu timpul înainte de decolare, un pilot examinează aceste informații, elaborează planul de zbor, îl înregistrează cu controlul traficului aerian și se întâlnește cu restul echipajului. Odată ce avionul a aterizat, căpitanul se întâlnește cu echipajul de zbor sosit pentru a afla dacă au întâmpinat nereguli. Primul ofițer efectuează o inspecție generală a avionului pentru a se asigura că totul este în ordine. După această plimbare, piloții se întâlnesc în cabină și se asigură că toate instrumentele și controalele funcționează corect.

Înainte de decolare, căpitanul trebuie să semneze eliberarea zborului, un document care atestă că echipajul este potrivit și că piloții au examinat informațiile de zbor. În timp ce se pregătesc pentru decolare, piloții vor primi un raport meteo actualizat și un număr de pasageri și un eliberarea înainte de plecare formă. Pentru a ușura documentele, multe cockpits sunt echipate cu o imprimantă încorporată care primește informații de la agenții de poartă și turnul de control.

Când documentele sunt terminate, însoțitorii asigură toate ușile, iar căpitanul dă drumul înainte împinge înapoi (împingând avionul înapoi de la poartă, astfel încât să se poată deplasa pe pistă). Apoi, piloții își așteaptă pur și simplu rândul și urmează instrucțiunile controlorului de trafic aerian pentru decolare.

Într-un zbor neobișnuit, decolarea și aterizarea necesită cel mai intens pilotaj. În liniile aeriene moderne, principalele responsabilități ale pilotului sunt monitorizarea sistemelor automate pentru a vă asigura că avionul zboară corect și pentru a modifica cursul în funcție de necesități. În situații de urgență, desigur, lucrurile pot deveni mult mai agitate. Toți piloții companiilor aeriene au o pregătire extinsă în a face față cu neașteptatul și a menține un cap rece în situații precare. Din fericire, doar în rare ocazii, piloții trebuie să pună acest antrenament la treabă, dar ei trebuie să fie gata să intre în acțiune în orice moment.

Viața însoțitorilor de zbor - membrii echipajului care au grijă de pasageri - este plină de imprevizibilitate. În secțiunea următoare, vom analiza lucrările pe care le fac însoțitorii de zbor pe un zbor și vom afla ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de zbor.

Limbajul cerului

Piloții zboară peste tot în lume și, pentru a-și face corect treaba, trebuie să comunice cu controlorii locali de trafic aerian oriunde merg. Singura cale pentru ca sistemul să funcționeze corect este dacă toată lumea implicată poate vorbi aceeași limbă.

Tratatele internaționale au desemnat limba engleză drept limba oficială pentru comunicarea cu avionul, deși aeroporturile pot folosi o altă limbă dacă atât pilotul cât și controlorul pot vorbi. Controlorii trebuie să vorbească în engleză dacă echipajul de zbor nu este confortabil să vorbească limba maternă.

Din păcate, mulți piloți învață suficientă engleză pentru a ajunge, ceea ce duce la neînțelegeri ocazionale. Nu este clar câte accidente și incidente sunt rezultatul barierelor lingvistice, dar unele studii arată că problema se agravează.

Însoțitorii de zbor

Un însoțitor de zbor servește un tipic

Un însoțitor de zbor servește o „gustare tipică” în zbor, alcătuită din băuturi și alune.

La un zbor comercial în Statele Unite, trebuie să existe un însoțitor de zbor pentru fiecare 50 de pasageri. Acești însoțitori au o varietate de responsabilități în activitatea lor, care începe înaintea primelor plăci de călători și continuă pe întregul zbor. Înainte de îmbarcare, întregul echipaj se întâlnește, căpitanul trece în revistă programul de zbor și orice problemă de siguranță, iar însoțitorul principal atribuie fiecare însoțitor la o anumită secțiune a avionului. Înainte de decolare, avionul trebuie să:

  • Salutați pasagerii și direcționați-i către locurile lor
  • Ajutați pasagerii să-și depoziteze bagajele transportabile
  • Asigurați-vă că pasagerii din apropierea ieșirilor de urgență sunt pregătiți să ajute în caz de urgență
  • Executați procedurile de siguranță sau afișați un videoclip de siguranță
  • Verificați fiecare loc pentru a vă asigura că toți pasagerii sunt conectați și că scaunele lor sunt în poziția corectă
  • Blocați ușile și brațează-le astfel încât diapozitivele de urgență să se umfle dacă sunt deschise

După ce au lucrat prin această listă de verificare, însoțitorii de zbor se înghesuie în a lor sari de locuri. Odată ce avionul coboară, însoțitorii pregătesc mâncare și băuturi, încarcă coșurile de răcoritoare și masa și servesc pasagerii.

În plus, însoțitorii trebuie să se asigure că toți pasagerii respectă regulile de securitate și trebuie să se confrunte cu orice situații de urgență care apar. Dacă apare o problemă cu avionul, echipajul trebuie să mențină pasagerii în liniște și să îi ajute să părăsească aeronava, dacă este necesar. De asemenea, participanții trebuie să fie pregătiți să facă față cu teroriștii, pasagerii irat și diverse urgențe medicale. În situațiile în care majoritatea oamenilor ar fi paralizați de panică, însoțitorii de zbor trebuie să își păstreze inteligența despre ei și să lucreze prin situații de urgență.

Cum funcționează echipajele aeriene: aeriene

Înainte de fiecare zbor, echipajul de zbor examinează măsurile de siguranță cu pasagerii.

Pentru a face față tuturor acestor îndatoriri, un însoțitor de zbor trebuie să posede anumite abilități și trăsături de personalitate. Companiile aeriene caută persoane prietenoase, care pot memora o mulțime de informații și să țină un cap rece sub presiune. Pentru a obține o poziție cu o companie aeriană, potențialii însoțitori de zbor trebuie să intervieveze pentru slujbă, să treacă un examen medical și să își lucreze drumul printr-un program riguros de instrucțiuni și evaluări de performanță. În timpul perioadei de pregătire, care poate dura între trei și nouă săptămâni, un însoțitor potențial locuiește cu alți candidați la un hotel sau la unitatea de cămin, unde participă la cursuri despre orice, de la serviciul de alimentație până la relaționarea cu deturnatorii înarmați. În acest moment, candidații pot primi o indemnizație săptămânală pentru cheltuieli, dar nu sunt considerați efectiv angajați ai companiei aeriene. Nu sunt angajați oficial decât după ce finalizează întregul curs de pregătire și trec toate testele. Pentru a afla cum puteți deveni un însoțitor de zbor al companiei aeriene, consultați acest site.

Există mai mulți solicitanți de însoțitori de zbor decât există poziții de însoțitor de zbor, așa că doar puțini selectați îl parcurg pe întregul proces și sunt angajați de compania aeriană. Poziția este competitivă în primul rând datorită beneficiilor unice pe care le oferă. În majoritatea companiilor aeriene, însoțitorii de zbor pot zbura intern și internațional la costuri minime (cu doar 5 USD pentru o călătorie internă) atâta timp cât avionul are locuri disponibile. Oamenii sunt, de asemenea, atrași de munca de însoțitor de zbor, deoarece nu au un program de cinci zile, „9 - 5”.

Ca și în cazul piloților, programul de lucru al unui însoțitor de zbor este determinat de vechime. Însoțitorii de zbor mai noi trebuie să zboare rezerva, rar știind unde vor fi conduși a doua zi. Ei sunt la mila echipajelor de programare - angajații companiei aeriene care își dau seama cine trebuie să se afle în fiecare zi. După un an sau, în unele cazuri, mulți ani, participanții își pot ține propria linie, menținând un program regulat și stabilit.

Lumea însoțitorilor de zbor și a piloților s-a schimbat considerabil de la începutul aviației comerciale. În următoarea secțiune, vom vedea cum diferă echipajele de la compania aeriană timpurie de cele care zboară astăzi.

Istoria echipajelor

Cele opt stewardese originale, asistente medicale înregistrate care au mers la 1930 pentru a lucra la Boeing Air Transport

Cele opt stewardese originale, asistente medicale înregistrate care au mers la 1930 pentru a lucra la Boeing Air Transport

Încă de la primele avioane, piloții au fost vedetele lumii aviației, deși rolul lor a evoluat considerabil de-a lungul anilor. Evoluțiile majore din lumea piloților s-au datorat echipamentelor noi și modificării standardelor de pregătire. Atunci când avioanele au fost inventate pentru prima dată, acestea aveau un sistem de control relativ simplu și erau adesea pilotate de designerii înșiși. Zborul a fost o abilitate dificilă, dar, deoarece absolut toată lumea era un amator, singura modalitate de a o ridica a fost prin încercare și eroare.

Pe măsură ce tehnologia avionului avansa, era necesară din ce în ce mai multă pregătire. Sistemele automate și instrumentele sofisticate au lucrat mult la zbor pentru pilot, dar pilotul a trebuit să înțeleagă ce a făcut totul. Dacă ați citit Cum deveniți un pilot de avion funcționează, știți că piloții trebuie să treacă multă muncă înainte de a putea zbura pentru companiile aeriene majore.

Primul antrenament de pilotaj generalizat, răspândit, a avut loc în Primul Război Mondial, când militarii au început să pună soldații în aer. Pregătirea aeronavelor militare a fost extinsă în timpul celui de-al doilea război mondial și în deceniile următoare.

În anii 1920, Statele Unite au început să reglementeze atât proiectarea aeronavelor, cât și antrenamentul pilotului, iar singura modalitate practică de a îndeplini standardele companiei aeriene a fost să aibă o experiență vastă de zbor militar. În anii 1930 până în anii '60, marea majoritate a piloților de linii aeriene din Statele Unite erau bărbați albi cu un anumit cadru militar. Astăzi, sunt din ce în ce mai multe femei și piloți minoritari și aproximativ jumătate din toți piloții actuali ai companiei aeriene din SUA nu au fost niciodată în armată.

Lumea însoțitorilor de zbor s-a schimbat semnificativ și de la începutul călătoriilor aeriene comerciale. Primele linii aeriene au fost de fapt avioane de poștă cu câteva spații suplimentare pentru pasageri. În aceste zboruri, a trebuit să ai grijă de tine: echipajul avionului nu includea decât piloți și erau atât de ocupați cu zborul avionului, încât nu au avut timp să asiste la pasageri.

În cele din urmă, unele companii aeriene timpurii au adăugat băieți de cabină la zborurile lor. Acești membri ai echipajului, care erau de obicei adolescenți sau bărbați mici, erau în principal la bord pentru a încărca bagajele, pentru a liniști pasagerii nervoși și pentru a ajuta oamenii să se ridice în jurul avionului. În 1930, o tânără asistentă a numit-o Biserica Ellen, impreuna cu Steve Stimpson din Boeing Air Transport, a venit cu un nou fel de însoțitor. Biserica a propus ca asistenții medicali înregistrați să aducă un plus ideal echipajului de zbor, deoarece aceștia ar putea avea grijă de orice pasageri care s-au îmbolnăvit. Boeing, apoi o companie aeriană, precum și un producător de avioane, au angajat opt ​​asistente pentru o probă de încercare de trei luni. Noii însoțitori, care vor fi numiți „stewardesses”, au devenit curând parte integrantă a industriei aeriene. În timp, acești însoțitori nu mai erau obligați să aibă o diplomă de asistență medicală, dar caracterul matern, educativ, a rămas un element cheie în profesie.

Până relativ recent, stewardesele companiilor aeriene erau sub control strict. Nu li s-a permis să se căsătorească - în mod evident, pentru că soții s-ar plânge că orele lungi și-au ținut soțiile departe de casă - și majoritatea companiilor aeriene au anumite constrângeri cu privire la înălțimea, greutatea și proporțiile lor. Îmbrăcămintea lor era la fel de restrictivă: în majoritatea companiilor aeriene, stewardesele purtau uniforme de formă și erau obligate să poarte mănuși albe și tocuri în toată perioada zborului. Deși era o ocupație perfect respectabilă pentru femeile tinere, stewardesele timpurii erau în general neplătite, aveau beneficii minime și erau într-un rol subservitor pentru pilotele.

Cum funcționează echipajele aeriene: echipajele

La început, companiile aeriene au impus restricții stricte asupra stewardeselor.

În anii '60, '70 -'80, sindicatele însoțitoare de zbor, precum și reprezentanți ai mișcării de drepturi egale, au provocat schimbări mărețe în industria aeriană care au abordat aceste probleme. Începând cu anii 70, politica marilor companii aeriene a fost angajarea atât a bărbaților, cât și a femeilor în calitate de însoțitori și de a nu avea restricții în ceea ce privește dimensiunea și greutatea. Însoțitorii de zbor împărtășesc acum multe dintre aceleași avantaje ca și piloții, iar companiile aeriene le recunosc ca fiind o componentă crucială a industriei aeriene. La urma urmei, pentru majoritatea pasagerilor, însoțitorul de zbor este fața întregii linii aeriene.

Pe măsură ce industria aeriană continuă să se extindă pentru a răspunde cererii crescânde a consumatorilor, tot mai mulți tineri se alătură echipajelor aeriene. Pentru acei muncitori care pot suporta orele lungi și stilul de viață imprevizibil, nu există nimic de genul de a zbura prin aer pentru a-și trăi viața.

Pentru a afla mai multe despre însoțitorii de zbor, piloții de linii aeriene și industria aeriană în general, consultați linkurile de pe pagina următoare.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


De Ce Sunt Spionii Atât De Fierbinți?
De Ce Sunt Spionii Atât De Fierbinți?

Verificare A Realității: 5 Riscuri Ale Alimentației Raw Vegane
Verificare A Realității: 5 Riscuri Ale Alimentației Raw Vegane

1,2 Milioane De Ne-Evrei Americani Se Simt „Evrei-Ish”
1,2 Milioane De Ne-Evrei Americani Se Simt „Evrei-Ish”

Pentru Trântori Cu Fulgere Rapide, Adăugați Intuiția Unei Păsări
Pentru Trântori Cu Fulgere Rapide, Adăugați Intuiția Unei Păsări

Uriașe Rămășițe Ale Icebergului Depistate 13 Ani Mai Târziu
Uriașe Rămășițe Ale Icebergului Depistate 13 Ani Mai Târziu


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com