Cum Funcționează Trenurile

{h1}

Trenurile acționează ca o formă de transport majoră la nivel mondial. Aflați cum au evoluat trenurile de la căruțele trase de cai la căile ferate elegante de mare viteză din zilele noastre.

-Curând pe distanțe scurte sau pe întreg continentele, trenuri acționează ca o formă de transport majoră la nivel mondial. Numite și căi ferate sau căi ferate, trenurile poartă în interiorul mașinilor pasageri sau mărfuri - cum ar fi materii prime, livrări sau mărfuri finite - și uneori ambele.

Înainte de ideile sălbatice ale oamenilor precum frații Wright, Henry Ford și Gottlieb Daimler, aveți opțiuni limitate pentru a călători prin oraș și țară. Carosabilele asfaltate nu au întotdeauna pasagiu în mediul rural. Chiar și cu drumurile, vehiculele trase de cai încă se străduiau să mute oameni și mărfuri, mai ales pe vreme rea. Încă din 1550, germanii pragmatici au construit și au folosit sisteme feroviare din lemn, motivând că vagoanele și căruțele trase de cai ar putea călători mai ușor și mai rapid pe șinele de lemn decât pe drumurile de mizerie. Până la sfârșitul anilor 1700, roțile și șinele de fier aveau cele din lemn unic.

-Dar până la inventarea locomotivei cu aburi în 1797 în Anglia, calea ferată, așa cum știm, a început să se contureze. Compania feroviară Stockton & Darlington din Anglia a devenit prima cale ferată publică care transporta pasageri și mărfuri. Locomotivele cu abur transportau șase mașini cu cărbune și până la 450 de pasageri pe o distanță de 9 mile (14 kilometri) în mai puțin de o oră. Caii pur și simplu nu au reușit asta.

Peste ocean, B&O Railroad Company s-a stabilit ca prima companie de căi ferate din SUA în 1827. Până în 1860, lucrătorii feroviari din SUA au depus peste 30.000 de mile (48.280 de kilometri) de cale ferată, mai mult decât în ​​întreaga lume [sursa: AAR]. Căile ferate au servit ca principal mod de transport și au făcut ca transportul și mărfurile să fie ieftine și ușor, chiar și pentru armatele din Uniune și Confederație în timpul Războiului Civil.

După Războiul Civil, rețeaua de căi ferate din SUA s-a extins din nou, iar prima cale ferată transcontinentală a țării a fost finalizată în 1869. Orașele au răsărit de-a lungul liniilor feroviare, iar calea ferată a grăbit extinderea spre vest. Până la începutul secolului XX, căile ferate din S.U.A. au operat 258.000 de mile (408.773 kilometri) de cale ferată. Locomotivele diesel au înlocuit cele cu abur.

Dar la mijlocul secolului XX, declinul căilor ferate din SUA începuse. Un sistem dezvoltat de autostrăzi interstatale și reglementări federale extinse au influențat trenurile. Cu toate acestea, în criza energetică în curs de desfășurare, trenurile, care circulă pe motorină și chiar și combustibil biodiesel, își pot recăpăta popularitatea fostă a pasagerilor pe măsură ce trecem prin secolul XXI.

-Nu-i deraiat. Atenție în timp ce vorbim despre tehnologia trenurilor, despre cum se deplasează trenurile de persoane și de marfă și despre ce ar putea ține viitorul transportului feroviar.

Aburul complet înainte: Locomotive și Tehnologia trenurilor

Când spunem tren, nu înseamnă doar un Thomas Motor Tank. Mai degrabă ne referim la întregul pachet: mașinile de cale ferată, calea ferată, comutatoarele, semnalele și o locomotivă, deși nu toate trenurile se bazează pe locomotive pentru a le trage, dar majoritatea trenurilor le vom menționa.

Cu locomotivele care merg pe drum, urmează mașinile de cale ferată cuplate, pline de mărfuri și pasageri - chiar și animale de circ în unele cazuri. Calea ferată conduce trenul și face alte câteva lucruri despre care vom vorbi mai târziu. Deoarece multe trenuri funcționează pe aceeași linie, comutatoarele și semnalele controlează traficul. Să o dărâmăm.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Faceți mouse peste etichetele pieselor pentru a vedea unde se află fiecare pe motorul diesel.

Locul de muncă al locomotivă este de a schimba energia chimică din combustibil (lemn, cărbune, motorină) în energia cinetică a mișcării. Primele locomotive au făcut acest lucru cu o motorizare cu aburi, despre care puteți citi mai multe despre modul în care funcționează tehnologia cu abur. locomotiva cu abur a durat aproximativ un secol, dar a fost în cele din urmă înlocuit de locomotiva diesel, o minune mecanică puternică care poate consta dintr-un motor uriaș, împreună cu alternatoare sau generatoare electrice pentru a furniza energie electrică trenului. De fapt, locomotivele diesel au propriul lor articol - Cum funcționează locomotivele diesel. Multe trenuri intersectează mai multe locomotive în întreaga linie pentru a crește și distribui puterea.

În afară de locomotive cu abur și motorină, multe trenuri funcționează exclusiv cu energie electrică. Obțin electricitate de la o a treia șină, sau linie electrică, de-a lungul șinei. Transformatoarele transferă tensiunea de la linii, iar curentul electric conduce motoarele (AC sau DC) pe roți. Locomotivele electrice sunt utilizate pe metrou și pe multe sisteme feroviare.

Operatorii controlează trenul cu ajutorul clapetei de accelerație, a angrenajului invers și a frânei. regulator controlează viteza locomotivei. angrenaj invers permite locomotivei să facă rezervă. frână permite locomotivei să încetinească și să se oprească. Indiferent de tip, locomotivele folosesc frâne de aer și frâne de mână pentru a opri motorul. Frânele de aer utilizează aer de înaltă presiune pentru a conduce piciorul de frână împotriva roții. Fricțiunea dintre plăcuța de frână și roți încetinește mișcările roților. De asemenea, operatorul accelerează motorul înapoi pentru a încetini trenul, ca atunci când scoți piciorul de pe pedala de gaz când oprești mașina. O frână de mână mecanică este de asemenea folosită în cazul în care frânele de aer se defectează (de obicei când nu există o presiune suficientă a aerului pentru a le conduce).

Toate mașinile de cale ferată au un parti mobile care conține roți și un sistem de suspensie pentru a amortiza călătoria. La fiecare capăt al autoturismului, cuple, care sunt ca niște cârlige, conectați mașinile.

Ceea ce se află deasupra autoturismului depinde de tipul de mașină de cale ferată și există mai multe.

  • Un boxcar este o cutie de bază în care pot fi adunate lăzi de bunuri.
  • O mașină cu minereu are un vârf deschis și transportă cărbune sau alte minerale, cum ar fi bauxita.
  • O mașină cu rezervor deține lichide, de obicei substanțe chimice, cum ar fi clorul și amoniacul.
  • Mașinile plate pot deține obiecte neregulate voluminoase, precum echipamente de construcții sau bobine.
  • Mașinile de remorcă pot transporta automobile.
  • Mașinile din containere sunt umplute cu containere din cutii din diverse materiale. Adesea, containerele pot fi dublu-stivuite pe aceste mașini.
  • Mașinile de pasageri, desigur, dețin oameni. Unele au zone de vizionare închise din sticlă, iar unele pot fi chiar mașini adormite pentru călătorii lungi.

- Continuați să citiți pentru a afla ce ghidează trenurile în călătoriile lor.

Păstrându-ne în linie: Piste de tren

Legăturile din aceste linii de tren din apropierea Queensland-ului, în Australia, sunt din lemn, iar șinele care se întind pe distanță par să fie din oțel.

Legăturile din aceste linii de tren din apropierea Queensland-ului, în Australia, sunt din lemn, iar șinele care se întind pe distanță par să fie din oțel.

-Pistele de cale ferată ghidează trenul, acționând ca suprafața cu frecare scăzută pe care circulă trenul și transferând deseori greutatea trenului pe pământul de dedesubt. Pista poate furniza, de asemenea, energie electrică de-a lungul celei de-a treia șine, după cum vă veți aminti.

O cale ferată este alcătuită din două șine paralele de oțel situate la o distanță fixă ​​una de alta, numită " ecartament. Ecartamentul standard este de 1.435 de milimetri de 4 metri. Șinele sunt conectate între ele prin calea ferată legături (numite traverse în Europa), care pot fi din lemn sau beton. Șinele sunt de obicei șuruburi la legături. Legăturile sunt fixate în pietrișul liber sau balast. Balastul constă adesea din pietre libere care ajută la transferul încărcăturii la fundația de bază. Legăturile „plutesc” pe balast, iar greutatea pistei le menține stabilizate.

Când lucrătorii feroviari așează căi de tren, ei folosesc adesea o șină cu fund plat care seamănă cu grinzile de construcție din grinzi I din oțel. Șina are o bază sau un picior larg, o pânză îngustă și un cap (mai lat decât pânza, dar nu la fel de lată ca piciorul). Greutatea șinelor variază de la 80 la 160 de kilograme (36 la 73 de kilograme) pe curte, în funcție de tipul de tren care funcționează pe șine și din țară. Segmente de cale ferată se pot conecta între ele prin plăci cu șuruburi numite plăci de pește, dar majoritatea segmentelor de șină moderne sunt sudate între ele pentru a asigura o călătorie lină.

Sub șine, pista este uneori amortizată sau balansată. Fundația poate fi realizată din nisip sau beton. În multe cazuri, căile ferate sunt ridicate deasupra solului înconjurător și au sisteme de drenare pentru a elimina apa. De asemenea, acestea pot fi înconjurate de garduri pentru a împiedica animalele și oamenii să rătăcească pe trasee. În cele din urmă, trenurile electrice vor avea fie o a treia linie electrică, fie cablurile în schimbare care furnizează electricitate.

-Pistele de șine pot fi drepte sau curbate pentru a conduce trenul, deoarece oțelul este ușor îndoit în formă. În funcție de topografie, unele curbe pot fi ușor înclinate sau înclinate pentru a ajuta trenul să rămână pe linie, deoarece negociază curba. În diferite puncte de-a lungul pistei, șinele pot avea întrerupătoare, care poate muta un tren de la o cale la alta. Comutatoarele și pista de însoțire sunt importante pentru controlul traficului. De exemplu, atunci când două trenuri operează pe aceeași linie, un comutator poate permite unui tren să se retragă pe o linie de reținere în timp ce celălalt trece. De asemenea, un comutator poate schimba direcția trenului, cum ar fi deplasarea acesteia de la o cale de nord-sud la una de est-vest. Multe gări au curți de comutare unde trenurile sunt asamblate și deplasate pe diverse șine.

In cele din urma, semnalele de-a lungul șinelor, informați operatorii de tren în legătură cu condițiile de trafic. Semnalele controlează traficul cu trenurile la fel ca semafoarele controlează traficul auto pe drumuri. Pe lângă semnale, multe locomotive au radio și terminale computerizate care monitorizează condițiile de trafic folosind informațiile furnizate de centrele de semnalizare, care sunt similare cu stațiile de control al traficului aerian.

Acum că avem mecanica jos, să vedem cum se potrivesc pentru a muta pachete și oameni.

Trenuri Calibre și Căruțe

Un mit popular este că ecartamentul standard al trenului se baza pe lățimea carului roman. Acest lucru este neadevărat, mai ales că romanii nu au folosit căruțele pentru a transporta bunuri și bunuri. Gabaritul de tren standard de 1.435 de milimetri de 4 metri 8,5 inci a fost ales de inventatorul britanic George Stephenson, care a proiectat primul sistem feroviar. Stephenson lucra cu diverse căi ferate utilizate în minele britanice și se stabilea pe ceea ce este acum ecartamentul standard.

Sisteme feroviare de marfă

Mașinile cu minereu deschis cu vârful acestui tren din Wyoming sunt umplute cu cărbune, o sarcină comună pentru căile ferate de marfă.

Mașinile cu minereu deschis cu vârful acestui tren din Wyoming sunt umplute cu cărbune, o sarcină comună pentru căile ferate de marfă.

-Railroads sunt poate cel mai ieftin mod de a transporta marfă peste hotare. Conform Asociației Căilor Ferate Americane (AAR), sistemul de trenuri de marfă din SUA conduce lumea în volum de trafic, cantitate de mărfuri transportate, venituri, accesibilitate, kilometri de cale ferată și alte măsuri.

Căile ferate din SUA includ următoarele categorii:

  • Clasa I căi ferate de marfă raportează venituri mai mari de 346,8 milioane USD. Există șapte căi ferate din SUA și transportă peste 67 la sută din mărfurile naționale. Aceștia operează între 5.150 și 32.000 mile (5.150 până la 51.499 kilometri) de cale și se angajează de obicei în trasee lungi. Unele companii din această clasă includ CSX Transport, Norfolk Southern și Union Pacific Railroad.
  • Regional căi ferate de marfă faceți check-in cu venituri între 40 milioane și 346,8 milioane USD. Peste 33 de căi ferate regionale operează în Statele Unite ale Americii, fiecare având între 563 și 966 de kilometri între 350 și 600 de mile.
  • Căi ferate locale de transport de marfă au venituri mai mici de 40 de milioane de dolari și operează mai puțin de 350 de mile de cale. Multe linii locale transportă mărfuri pe o rază de 75 de mile (121 de kilometri), adesea într-un singur stat. Aproximativ 324 linii de linie locale funcționează în Statele Unite.
  • Căi ferate de comutare și terminale (S&T) nu oferi transport punct la punct, ci mai degrabă oferă servicii de comutare. Aceștia ridică și livrează mașini într-o zonă, de obicei pentru linii de cale ferată locale.

[sursa: AAR]

Căile ferate de marfă transportă multe lucruri, dar elementul cel mai des întâlnit este cărbunele pentru centralele electrice (44% procente și 21% venituri). Principalele categorii reprezintă produse chimice, produse agricole, minerale nemetalice, transporturi mixte și alte mărfuri. În 2007, căile ferate de clasa I au transportat peste 1,9 miliarde de tone (1,7 miliarde de tone) de marfă și au câștigat aproximativ 53 de miliarde de dolari. Căile ferate de marfă câștigă bani în funcție de greutatea mărfii și distanța parcursă. Industria folosește tonă-milă ca unitate de bază și căile ferate de clasa I au transportat mai mult de 1,7 trilioane de tone-mile în 2007 [sursa: AAR].

-În Statele Unite, companiile feroviare dețin ele însele căile ferate. Granturile funciare acordate de guvernul federal căilor ferate în anii 1800 au permis căilor ferate să dețină căile ferate. Mai mult, companiile de transport feroviar de marfă din SUA sunt deținute și operate privat, fără subvenții guvernamentale. În timp ce căile ferate dețin unele dintre miile de mașini de marfă folosite, companiile auto și alte expeditori dețin de fapt majoritatea.

Liderii internaționali din căile ferate de marfă sunt Statele Unite, Rusia și China. Spre deosebire de Statele Unite, căile ferate europene sunt în mare parte deținute de guvern. În primul rând, transportă pasageri și, într-o măsură mult mai mică, marfă. Totuși, această configurare se schimbă, iar transportul de marfă devine din ce în ce mai important. Căile ferate europene nu aduc atâția bani pentru transportul de marfă decât omologii lor din SUA. Situația lor pare să fie similară cu cea a căilor ferate de transport de marfă din SUA înainte de adoptarea Staggers Rail Act din 1980.

Pe frontul pasagerilor, cu toate acestea, căile ferate europene sunt cu milioane de metri înainte, după cum veți citi mai departe.

Staggers Rail Act din 1980

Înainte de 1980, căile ferate din Statele Unite erau puternic reglementate de guvernul federal, care stabilea taxele pe care le-ar putea percepe căile ferate, printre multe alte reglementări. În anii '70, căile ferate erau aproape falimentate. Congresul ar putea deregla căile ferate sau le putea naționaliza. Parlamentarii au optat pentru prima. Legea feroviară Staggers din 1980 a dat libertatea căilor ferate să determine rutele de transport, să stabilească ratele pentru deplasarea mărfurilor și să eficientizeze procedurile de vânzare a liniilor feroviare. Actul a stabilit tarife maxime pe care le-ar putea percepe căile ferate și procedurile de prevenire a abuzurilor din partea companiilor feroviare. De la adoptarea actului, căile ferate au devenit mai competitive și le-au crescut semnificativ veniturile și volumul de trafic. Se pare că căile ferate pot fi un producător de bani.

Sisteme feroviare pentru pasageri

Salonul din trenul Starlight al lui Amtrak arată destul de confortabil, așa că de ce nu sunt mai mulți oameni care călătoresc pe singura cale ferată de pasageri din Statele Unite?

Salonul din trenul Starlight al lui Amtrak arată destul de confortabil, așa că de ce nu sunt mai mulți oameni care călătoresc pe singura cale ferată de pasageri din Statele Unite?

-De obicei, în călătoria cu trenul din Statele Unite, căile ferate de marfă au oferit servicii de pasageri, dar nu au făcut mulți bani. În 1970, Congresul a creat Amtrak pentru a prelua serviciile de pasageri de la companiile feroviare de marfă. Amtrak operează servicii de coridoare pe fondul principalelor zone urbane de pe coasta de est, mijlocul de vest și coasta de vest. De asemenea, oferă servicii transnaționale.

Amtrak operează pe șine deținute de căile ferate gazdă. De fapt, 70% din rutele Amtrak sunt deținute de companii de marfă din clasa I. Acesta servește mai mult de 500 de destinații în 46 de state. În 2007, Amtrak transporta 25,8 milioane de pasageri (în medie 70.000 de pasageri pe 300 de trenuri zilnic).

Amtrak primește sprijin federal, de stat și local în schimbul oferirii de servicii pentru pasageri și navetiști. În ciuda sprijinului guvernamental și a creșterii călăritului, Amtrak nu a făcut profit. În 2007, cheltuielile Amtrak au depășit veniturile cu aproximativ 1 miliard de dolari. Unul dintre motivele potențiale ale deficienței este faptul că Amtrak se confruntă cu o concurență abruptă din partea automobilelor și companiilor aeriene, dar mai multe despre asta mai târziu.

În schimb, sistemele feroviare europene sunt dedicate în principal traficului de pasageri. Majoritatea căilor ferate europene sunt deținute de guvern. În 1959, Grupul Eurail a fost creat pentru a gestiona încărcarea turistică crescută. Organizația coordonează și comercializează traficul feroviar de pasageri între 30 de țări europene. Rețeaua europeană conectează majoritatea orașelor europene. Trenurile de mare viteză ale Eurail au devenit competitive cu companiile aeriene și sunt mai eficiente decât automobilele.

Rusia, China, Coreea, Japonia și Australia oferă, de asemenea, servicii feroviare pentru pasageri. Fiecare țară are o rețea feroviară extinsă pentru călătorii de pasageri. Mai mult, rețeaua de trenuri europene este legată de căile ferate care călătoresc în China, India și Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, nu toate țările sau continentele au stabilit rețele feroviare internaționale. Nici Africa, nici America Centrală sau America de Sud nu se laudă cu astfel de rețele. Și în timp ce Mexic, Peru, Brazilia, Africa de Sud și Maroc au trenuri, aceste trenuri operează pe șine situate exclusiv în acele țări.

Nu putem lăsa această pagină să se încheie, menționând câteva dintre celebrele noastre trenuri preferate de pasageri.

  • Orient Express a fost unul dintre primele trenuri de lux. În 1883, transporta pasageri de la Paris la Giurgi, România. Tunelul Simplon a extins serviciul trenului la Veneția în 1906. Până în 1923, traseul trenului s-a prelungit din nou pentru a ajunge la Istanbul. Popularitatea sa a atins apogeul în anii 1930, dar călătoria a scăzut după al doilea război mondial. Ultima sa călătorie a fost în mai 1977. Trenul preferat al Agatha Christie a renăscut în 1982, iar ruta de călătorie de la Londra la Veneția a fost restabilită.
  • Eurostar a devenit prima cale ferată care a legat Regatul Unit de continentul european. Călătorește prin tunelul canalului care se extinde sub canalul englezesc. Eurostar oferă servicii de tren de mare viteză de la Londra la Paris și Bruxelles. Ați putea să vă amintiți de Eurostar din cameo-ul său din filmul „Misiune imposibilă”.
  • TGV, trenul francez, electric, de mare viteză, șuieră printre Paris, Lyon, Bordeaux și Marsilia. În aprilie 2007, a stabilit recordul mondial pentru cea mai rapidă călătorie cu trenul la 357 mile pe oră (575 kilometri pe oră). Călătorește de rutină la 200 de mile pe oră (320 de kilometri pe oră).

Vor călătoriile cu trenul în mai multe țări selectate? Continuați să citiți pentru a afla.

Planificați să vedeți lumea pe calea ferată?

Te gândești să faci o călătorie cu trenul în Statele Unite? Puteți afla despre rutele, programările și rezervările online pe pagina de start a lui Amtrak. Dacă sunteți legat de Europa, poate doriți să consultați rutele și programele de pasageri ale Eurail, precum și rezervările, pe pagina principală a Eurail.

Viitorul transportului cu trenul

Trenurile de mare viteză, cum ar fi trenul TGV din Franța, pot domina șinele în viitor, dar, din când în când, au parte și de epave spectaculoase, la fel ca un tren vechi obișnuit.

Trenurile de mare viteză, cum ar fi trenul TGV din Franța, pot domina șinele în viitor, dar, din când în când, au parte și de epave spectaculoase, la fel ca un tren vechi obișnuit.

-Succesul sistemului feroviar de marfă din SUA a arătat că mutarea mărfurilor pe calea ferată poate fi economică, eficientă și profitabilă. Trenurile sunt o parte esențială a infrastructurii unei țări, deci cum arată viitorul lor?

Viitorul transportului cu trenul va fi dictat de prețul și disponibilitatea petrolului, de determinarea guvernelor de a găsi moduri alternative de călătorie și de cererea publică de transport rapid și economic. De exemplu, traficul feroviar european ridicat de pasageri a fost determinat parțial de precedentul istoric și de prețul benzinei. S-a îmbunătățit odată cu avansările trenurilor de mare viteză și a liniilor feroviare dedicate pasagerilor.

În Statele Unite, traficul feroviar de pasageri nu a atins din mai multe motive:

  • Țara nu are rețea feroviară de pasageri care este independentă de sistemul feroviar de marfă, așa că nu toate zonele țării au acces la căile ferate.
  • Până de curând, prețul petrolului a fost încă relativ ieftin, ceea ce face ca automobilele și companiile aeriene să fie mai dorite moduri de transport pentru multe persoane.
  • Multe trenuri sunt încă relativ lente sau fac multe opriri. De exemplu, o călătorie cu trenul de la Raleigh, N.C. la Washington, D.C., poate dura cinci ore, ceea ce înseamnă aceeași perioadă de timp pentru a conduce între aceste două orașe.

Cu toate acestea, pe măsură ce prețurile petrolului cresc, americanii vor căuta mijloace alternative pentru călătorii pe distanțe lungi, iar trenurile sunt un bun candidat.

Dar reluarea căilor ferate americane pentru traficul de pasageri nu va fi ușoară. De exemplu, călătorii vor dori, cel mai probabil, trenuri de mare viteză, precum cele din Europa și Japonia. Dar trenurile de mare viteză sunt costisitoare de construit și întreținut. De asemenea, lucrează cel mai bine la căile ferate dedicate pasagerilor. Mai mult, căile ferate trebuie să ajungă la mai multe orașe și destinații decât acum. Așadar, transformarea căilor ferate ca o formă majoră de transport de pasageri va necesita investiții pentru extinderea și îmbunătățirea sistemelor feroviare. Rămâne de văzut dacă această extindere va fi făcută de guvern sau de companii private. Și probabil nu se va întâmpla până când cererea publică de transport feroviar de pasageri nu va crește.

Noile tehnologii precum levitația magnetică sau trenurile Maglev pot crește și mai mult viteza trenului. Aceste trenuri nu au roți, ci mai degrabă călătoresc pe șinele magnetice superconductoare, dar sunt costisitoare de construit și întreținut.

Continuați să vă ascundeți pentru povești despre trenuri mai interesante, cum ar fi funcționarea Marelui jaf cu trenul.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Achoo! De Ce Este Atât De Rău Polenul Chiar Acum?
Achoo! De Ce Este Atât De Rău Polenul Chiar Acum?

Fuzzy Baby T. Rex Este Unul Dintre Cele 4 Timbre Noi Cu Regele Dinozaurilor
Fuzzy Baby T. Rex Este Unul Dintre Cele 4 Timbre Noi Cu Regele Dinozaurilor

Tehnologie Incredibilă: Cum Să Mapăm O Lovitură De Trăsnet
Tehnologie Incredibilă: Cum Să Mapăm O Lovitură De Trăsnet

Crearea De Molecule (Și Salamandre) Strălucire
Crearea De Molecule (Și Salamandre) Strălucire

Aproape Toți Păduchii Sunt Acum Rezistenți La Tratamentul Excesiv
Aproape Toți Păduchii Sunt Acum Rezistenți La Tratamentul Excesiv


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com