Cum Funcționează Pilotul Companiei Aeriene

{h1}

Piloții companiilor aeriene au un loc de muncă uimitor, cu responsabilități uriașe. Aflați cum este să fiți pilot și ce trebuie să faceți în această profesie extrem de competitivă.

Zborul cu un avion este distractiv. Să fii plătit pentru a o face este și mai bine. Pentru unii oameni, este meseria perfectă: un birou care călătorește, o viziune care se schimbă constant și provocări care încântă. S-a spus că slujba unui pilot este ore de plictiseală punctate cu secunde de teroare pură. Este probabil hiperbole, dar uneori nu este chiar atât de departe de adevăr.

O persoană care ia o mașină de miliarde de dolari, o zboară întâmplător de pe sol și apoi o întoarce în siguranță, îi fascinează pe oameni. Se întreabă cum e să fii responsabil pentru sute de vieți sau bunuri în valoare de milioane. Când pasagerii aruncă o privire în interiorul unui cockpit, sunt uimiți. Se uită la multitudinea de cadranele și se întreabă incredibil: „Știți cu adevărat ce fac cu toții?”

Piloții sunt punctul focal și operatorul final într-o echipă uriașă de profesioniști foarte bine pregătiți. Sunt vedetele filmului emisiunii de transport aerian, pentru că sunt persoanele cele mai vizibile pentru public, în timp ce majoritatea celorlalți membri ai echipei rămân „în culise”. Dar vedetele de film mor rareori sau determină moartea altora din cauza unei greșeli la locul de muncă. Toți piloții au acest risc. Pilotarea este o afacere serioasă.

În acest articol, vă vom spune prin ce trebuie să treceți pentru a deveni pilot de linie aeriană. De asemenea, vom explica viața de zi cu zi a unui pilot aerian și numeroasele cursuri posibile ale carierei sale. După cum vom vedea, această meserie nu este pentru toată lumea, dar este o profesie unic palpitantă și fascinantă.

Mituri, Stereotipuri și Realitate

Stereotipul de lungă durată al piloților de linii aeriene este acela că sunt bărbați, neînfricți, perfect potriviți, buni la matematică, instruiți în armată, binecuvântați cu viziune perfectă, plătite ca niște căpitani super senior 747 (indiferent de ceea ce zboară cu adevărat) și numai la serviciu trei zile în fiecare altă lună.

În anii 1950, unele dintre aceste noțiuni erau corecte. Pilotul profesionist obișnuit a fost un bărbat alb cu un fond militar care nu purta ochelari (cel puțin când a fost angajat). Cu puțin noroc în carieră, a devenit un pilot senior care a zburat cele mai mari avioane și, ca atare, i-a făcut pe cei mari.

Astăzi, femeile și minoritățile se află în toate pozițiile din spectrul de locuri de muncă pentru aviație, aproximativ jumătate dintre piloții profesioniști nu au zburat niciodată în armată și, atâta timp cât viziunea sa poate fi corectată până la 20/20, un pilot poate avea ochelari cu grosimea de Sticle de cocs. Angajamentele de muncă variază foarte mult între companiile aeriene, dar a fi departe de casă aproximativ jumătate din lună este o medie bună. Deși nu fiecare pilot are corpul și sănătatea unui instructor de aerobic, toți trebuie să fie suficient de potriviți pentru a trece la un examen medical la intervale regulate.

Doar câțiva câțiva căpitani senior 747 de la companiile aeriene majore fac legenda salariului căpitanului 747 (în creștere de 250.000 USD pe an). La capătul scăzut al scării salariilor, unii piloți pentru companiile aeriene mici fac suficient de puțin pentru a se califica pentru timbrele alimentare. Majoritatea salariilor sunt undeva între ele. Totul depinde de poziția, aeronava, dimensiunea companiei aeriene și timpul la acea companie aeriană.

Începerea unei cariere ca pilot aerian

Pentru a fi pilot pentru închiriere, aveți nevoie de un certificat de pilot comercial. Îți câștigi certificatul trecând școala de teren comercial pilot și înregistrând cel puțin 250 ore de zbor, cu timp alocat dedicat anumitor condiții și manevre. După ce v-ați autentificat orele și ați trecut testul scris la școală, trebuie să treceți un check-ride. Un check-ride este ceva precum testul de conducere pe care îl luăm pentru a obține permisele de conducere. Un examinator al Federației Aviației Federale (FAA) vă solicită să planificați un zbor, să vă chestioneze pe probleme de aviație și apoi să vă însoțească într-un zbor. Ca într-un test de permis de conducere, examinatorul solicită să executați anumite manevre și să vă direcționeze zborul pe întregul zbor. Dacă totul merge bine, examinatorul îți eliberează un certificat de pilot comercial.

În plus, un pilot comercial are nevoie de o clasă actuală sau de cea de-a doua clasă certificat medical, an evaluarea instrumentului și a mai multe motorizări. Pentru a primi un certificat medical, un examinator medical de aviație trebuie să verifice dacă îndeplinești cerințele de sănătate și fitness pentru a fi pilot. Trebuie să obțineți un instrument pentru a zbura cu vizibilitate redusă (pe vreme nefavorabilă și în nori). Puteți obține o evaluare a instrumentului trecând școala de bază a instrumentului, înregistrând o cantitate specificată de timp de zbor al instrumentului (zbor fără vizibilitate) și trecând o verificare a calificării instrumentului. Pentru a zbura avioane cu mai multe motoare (majoritatea avioanelor în uz comercial), trebuie să aveți câteva lecții și să treceți o verificare cu mai multe motoare. La un moment dat, cei mai mulți piloți ai companiei aeriene primesc și un certificat de pilot de transport aerian. Acest certificat de pilot cel mai înalt vă permite să fiți pilotul la comandă (căpitanul) unei aeronave comerciale mari. Este necesar să treci un test scris, să ai un certificat medical de primă clasă, să fii absolvent de liceu și să fi înregistrat 1.500 de ore de zbor, inclusiv 250 de ore ca pilot la comandă.

Pentru a fi angajat, ai nevoie experiență de zbor. Nivelul dvs. de experiență se bazează pe numărul și complexitatea aeronavelor pe care le-ați zburat, cantitatea și complexitatea zborului pe care l-ați făcut (jet sau elice, zi sau noapte, local sau cross-country, care zboară cu vizibilitate sau zburați folosind doar instrumente, etc.) și ce poziții de echipaj ați deținut. Pe scurt, la sfârșitul anilor 1960, unele companii aeriene au angajat oameni fără certificate sau timp de zbor și i-au instruit de la sol. Aceasta a fost o practică anormală și este puțin probabil să reapară. În aceste zile, o companie aeriană majoră care angajează un pilot cu un certificat de pilot comercial proaspăt bătut (doar 250 de ore de zbor) este practic neauzită. Cei mai mulți solicitanți de pilot de succes la companiile aeriene importante au mii de ore de zbor. Companiile aeriene secundare (regionale sau de navete) pot avea cerințe mai mici.

Timpul este totul. Ați putea fi cel mai calificat pilot din lume, dar dacă nu există deschideri pentru piloți atunci când intrați pe piața locurilor de muncă, un loc de muncă bun va fi foarte greu de găsit. Este atat de simplu. Din păcate, calendarul este ceva asupra căruia nu avem aproape niciun control. Nu există garanții în activitatea companiilor aeriene. Nu veți ști cum a decurs cariera dvs. până nu vă veți retrage și veți putea privi înapoi. Ciclurile de boom-to-bust în economie sunt amplificate în industria aviației. Falimentul, problemele, întreruperile companiilor aeriene și consolidarea au fost o mare parte a activității de ani buni. Poate fi și a fost pentru mulți piloți profesioniști, o călătorie dura în carieră cu mulți angajatori diferiți și o mulțime de schimbări în locuri de muncă, orașe și vechime. Un instructor înțelept al liniei aeriene la primul meu serviciu de companie aeriană a spus clasei: „Viitorul în aviație este următorul 30 de secunde - planificarea pe termen lung este de o oră și jumătate”. Acestea sunt cele mai adevărate cuvinte despre afacerea pe care am auzit-o vreodată.

Fiți siguri

Un certificat de pilot durează pentru totdeauna, dar pentru a exercita anumite privilegii de zbor (pentru a acoperi avioane particulare și a zbura în anumite condiții), un pilot trebuie să aibă anumite experiențe sau avize. Asta înseamnă că, dacă nu ați zburat un tip de avion de ceva vreme, nu puteți doar să urcați și să-l luați pentru o plimbare. Trebuie să fii zburat un anumit număr de ore într-o anumită perioadă de timp sau dacă un instructor desemnat te va evalua și te va semna ca fiind calificat. Este o industrie foarte reglementată, deci nu vă faceți griji: persoana de pe scaunul pilotului trebuie să fie calificată pentru a fi acolo.

Educaţie

Deși nu există nici o cerință a colegiului de a fi pilot, majoritatea companiilor aeriene caută o perioadă de timp la facultate și preferă o diplomă câștigată. Colegiul arată că ești antrenabil și că te poți lipi de un curriculum provocator și să reușești - calități pe care o companie aeriană ar dori să le știe că ai înainte de a cheltui mulți bani pentru a te instrui. Există două căi de carieră majore pentru a fi angajat ca pilot de companie aeriană: civil sau militar. Fiecare are avantajele și dezavantajele sale.

Pe calea civilă civilă, puteți participa la colegiu care oferă un grad de doi sau patru ani (unele universități chiar oferă studii avansate în aviație) împreună cu pregătirea în zbor către diverse certificate de pilot. Mai multe universități din Statele Unite și Canada oferă cursuri, împreună cu pregătirea în zbor, astfel încât să absolvi o diplomă de licență sau asociată în aviație, împreună cu un certificat de pilot comercial și calificări multimotor și instrument. Există, de asemenea, școli tehnice care oferă pregătire de zbor spre un certificat, de multe ori în mai puțin timp. În ambele tipuri de programe, de multe ori absolviți o notă de instructor și ați creat un timp de zbor învățându-i pe alții.

O alternativă la o școală sau un colegiu profesionist este să obțineți piesele de pregătire a zborului de la un local scoala de zbor. Va dura mai mult, iar nivelul de instruire nu poate fi la fel de bogat, dar toate certificatele comerciale sunt egale în ochii FAA. Agenției nu le pasă unde sau cum au fost câștigate.

Pregătirea civilă costă mulți bani. Lecțiile de zbor de bază încep de la aproximativ 80 USD pe oră și veți avea nevoie de cel puțin 250 de ore înainte de a obține ratingul comercial. De asemenea, costă foarte mult să închiriați avioane mari complexe pentru instrucțiuni. Îmi place să mă gândesc la cheltuieli ca la o investiție într-o carieră plină de satisfacții, care va plăti dividende pentru anii următori. Bursele (complete și parțiale) există, dar majoritatea piloților vor ajunge să investească o mulțime de bani în antrenamentul de zbor.

În militar, vă angajați la mulți ani de serviciu după un an de pregătire a pilotului (10 ani de angajament în forța aeriană). De asemenea, trebuie să îndepliniți alte cerințe, cum ar fi munca de curs la facultate, sănătate bună și abilitate fizică adecvată. Nu există garanții că veți trece antrenamentul de zbor militar în programul de timp rigid al serviciului sau că veți ajunge să zburați un anumit avion. În schimbul acestor compromisuri, armata vă plătește să vă antrenați și veți obține cea mai bună pregătire în echipamentele pe care le-ar zbura un pilot al companiei aeriene (avioane complexe).

Un pilot militar trăiește o viață militară, respectă ordinele, riscă vătămări corporale și folosește arme letale. Acestea nu sunt lucruri care trebuie luate ușor, așa că dacă luați în considerare armata (și acesta este un domeniu larg care include Garda de Coastă), atunci explorați-l amănunțit și vedeți dacă timpul este potrivit pentru dvs. și pentru nevoile dvs. de carieră. Este o experiență excelentă pentru multe persoane. Unii piloți chiar fac din militari cariera lor.

După ce un pilot este certificat, el sau ea va trebui să obțină mai multă experiență și ore de zbor înainte ca o companie aeriană să îl angajeze. Din cauza angajamentului de serviciu al militarului, un pilot militar va primi probabil multă experiență de zbor înainte de a pleca să se alăture unei companii aeriene. Un pilot civil sau un pilot militar care are nevoie de mai multe ore de zbor, poate lucra ca instructor de zbor, apoi poate muta la o companie charter. De acolo, el sau ea s-ar putea muta la o companie aeriană regională și apoi la o companie aeriană majoră.

Instruire

Odată angajat, indiferent de fondul dvs., compania aeriană vă va instrui pe baza procedurilor sale și a curriculumului său de pregătire aprobat de FAA. Chiar dacă toate companiile aeriene zboară aceleași tipuri de avioane, fiecare companie aeriană are metode și proceduri ușor diferite. Scopul unei companii aeriene este să te antreneze pentru a fi calificat în poziția ta și a fi standard. Standardizarea este unul dintre pilonii unei linii aeriene sigure. Conceptul este că, în cadrul companiei aeriene, comportamentul și procedura de cabină vor fi aceleași în fiecare zbor, indiferent de piloți care sunt la controale, pentru a preveni confuzia și neînțelegerea.

antrenament initial la o companie aeriană durează aproximativ 10 săptămâni. Doctrinarea de bază durează aproximativ o săptămână. Pregătirea pe subiecte generale, care include reglementări și proceduri specifice companiei, durează încă o săptămână. Vei petrece două săptămâni pe sisteme de aeronave specifice echipamentelor pe care le vei folosi. Piloții se vor specializa, de obicei, într-un singur tip de avion, cum ar fi 727s sau MD-80s, până când se mută pe un scaun dintr-un alt avion. După sisteme, vă veți asocia cu un partener de antrenament și veți avea două sau mai multe săptămâni de antrenament simulator. În simulator, veți experimenta aproape orice urgență și anomalie imaginabilă. Vă veți concentra în special pe coordonarea echipajului și aterizarea cu succes. Toate manevrele sunt practicate până când sunt finalizate satisfăcător.

După terminarea verificărilor prealabile, a examenelor orale și a verificărilor finale, veți finaliza pregătirea avionului. Dar încă nu ești pregătit. În continuare vei zbura cu un pilot instructor special și vei primi experiență operațională inițială. Această experiență, care include cel puțin 25 de ore de zbor, vă va învăța să vă integrați noile abilități tehnice noi cu cerințele zilnice ale postului.

După experiența inițială de operare, vă confruntați cu un alt test de zbor, numit a verificarea liniei. După ce treceți verificarea liniei, sunteți eliberat să operați zboruri programate ca membru al echipajului. Companiile aeriene trebuie să stabilească acum 100 de ore de zbor pentru dvs. după o verificare liniară, astfel încât să aveți experiență imediată. La urma urmei, veți dori o vacanță.

Pozițiile pilotului

Cum funcționează pilotul companiei aeriene: pilot

Pe o linie aeriană, căpitan este pilotul pe scaunul din stânga. El sau ea zboară avionul, ia toate deciziile de comandă și este responsabil pentru siguranța zborului. Sarcina căpitanului este o responsabilitate mare. Acesta solicită decizii dure și necesită mai mult decât doar abilitatea tehnică implicată în zborul avionului. Căpitanul este un lider de echipă și trebuie să stabilească o atmosferă eficientă a echipajului, cu o bună comunicare și gestionarea resurselor. Un căpitan trebuie să treacă multe teste scrise și practice și să-și evalueze performanța în mod regulat. Un pilot trebuie să aibă un nivel ridicat vechime in munca (timpul în serviciu) să dețină funcția de căpitan și, de regulă, căpitanii sunt cei mai în vârstă (și, prin urmare, cei mai experimentați) dintre piloți de la o companie aeriană. După cum vom vedea în secțiunea următoare, vechimea joacă un rol major în cariera de pilot al companiei aeriene.

Piatra de temelie a siguranței aviației este redundanța. Deci, pe lângă două (sau mai multe) motoare, radiouri, seturi de instrumente de zbor etc., există întotdeauna cel puțin doi piloți zburători. primul ofiter stă pe scaunul drept și acționează ca un copilot. El sau ea au un set independent de comenzi și instrumente pentru a opera aeronava și zboară avionul aproximativ jumătate din timp, de obicei schimbând sarcinile cu căpitanul fiecare picior de zbor. Primul ofițer îl ajută pe căpitan să îndeplinească sarcinile de pre-zbor prin revizuirea documentelor și efectuarea controalelor de avioane. Primul ofițer trebuie să treacă multe examene practice și scrise și trebuie să aibă o anumită vechime. De regulă, primii ofițeri au o vechime mai mică decât căpitanii lor.

Unele avioane au o a treia poziție în cockpit pentru un inginer de zbor, numit și a ofițer secund. Inginerul de zbor este de obicei pilot, dar de fapt nu zboară avionul. El sau ea efectuează cea mai mare parte a verificărilor preflight ale aeronavelor, operează și monitorizează sistemele aeronavei în timpul zborului și face calcule ale performanței aeronavei, cum ar fi determinarea vitezei de decolare și aterizare, setările de putere ale motorului și gestionarea combustibilului. Poziția de inginer zbor este, de asemenea, un ucenic, deoarece este cea mai bună poziție pentru observarea piloților zburători. Această meserie este acum o raritate în afaceri: Pozițiile sunt în mare parte în avioane construite înainte de mijlocul anilor '80. Pe măsură ce avioanele mai vechi sunt pensionate, acestea sunt înlocuite cu avioane în care sisteme mai avansate sau automatizate îndeplinesc sarcinile inginerului de zbor. Poziția va fi într-o zi „stinsă”, cum ar fi pozițiile navigatorului și ale operatorului de radio ale avioanelor din anii 1930 și 1940.

Vechime in munca

Cele mai importante trei lucruri din profesia de pilot aerian sunt vechimea, vechimea și vechimea. Toate companiile aeriene interne utilizează un sistem de vechime pentru a-ți dicta poziția, ce avion zbori (ceea ce determină plata) și ce orare păstrezi (ceea ce determină dacă vei fi acasă la sfârșit de săptămână sau departe de familia ta, se află în glezna în adâncime în timpul vacanțe). Pentru piloți, vechimea dictează totul!

Într-un sistem bazat pe vechime, toți piloții sunt considerați la fel de calificați, cu condiția să treacă de antrenamentele necesare și să verifice călăriile. Un sistem de vechime împiedică favoritismul și alte practici nedemocratice să intervină în cariera de pilot. Dezavantajul unui sistem de vechime este că, chiar dacă sunteți pe locul 20 din 5.000 de piloți de la compania aeriană A, cu 25 de ani de vechime și cu puține experiențe de peste mări în avioane mari, veți fi plasat în partea de jos a vechimii companiei aeriene B. lista dacă trebuie să schimbați companiile aeriene din orice motiv, inclusiv compania aeriană care nu își desfășoară activitatea. Acest lucru înseamnă că probabil că veți începe ca inginer de zbor sau copilot de rezervă. Experiența ta călătorește cu tine, dacă pleci, ceea ce te-ar putea ajuta să obții noul loc de muncă, dar vechimea ta nu. Prin urmare, majoritatea piloților rămân cu o companie aeriană, în loc să piardă vechimea pe care au dobândit-o.

Deplasare sus

Există două lucruri majore care te ridică pe lista de vechime: noii veniti începând sub tine și piloți seniori care se retrag deasupra ta. Piloții de linie aeriană au o vârstă de pensionare obligatorie de 60 de ani, deci, atâta timp cât sunteți mai tineri decât piloții seniori când sunteți angajați, veți crește în vechime. Vei crește mai repede dacă compania aeriană se extinde semnificativ și multe angajări noi sunt plasate sub tine. Vechimea este ca un joc de scaune muzicale. Atâta timp cât există mișcare (angajări noi și pensionări), oamenii cresc fericit în vechime. Uneori stagnarea vechimii poate dura zeci de ani, în funcție de specificul unei companii aeriene.

Viața la locul de muncă

În mod ideal, primul dvs. loc de muncă la o companie aeriană importantă va fi postul de la care vă retrageți. Mulți oameni își fac cariera de pilotare la locurile de muncă aeriene regionale sau în departamentele de zbor corporative și au motivele lor. De obicei, problemele de stil de viață și de vechime îi obligă să rămână. Cu toate acestea, marile companii aeriene sunt considerate vârful scării carierei. Acest lucru se datorează faptului că plata, stabilitatea locului de muncă, regulile de muncă și avioanele sunt de obicei cele mai bune în afaceri. De regulă generală, cu cât este mai mare compania aeriană, cu atât sunt mai mari oportunitățile, dar unele companii aeriene mici au culturi unice care sunt deosebit de atrăgătoare pentru unii piloți. Orice te face fericit, mergi pentru asta.

Ca junior pe partea de jos a listei de seniori, cel mai probabil veți fi rezervă. Sunteți backup dacă lucrurile nu merg conform planului. În domeniul companiilor aeriene, lucrurile neplanificate se întâmplă tot timpul. Pilotii se îmbolnăvesc în ultima clipă, de exemplu. Există piloți de rezervă pentru fiecare poziție pe care o are o companie aeriană. Piloții de rezervă au diverse ferestre de serviciu „la apel”, de obicei în blocuri de 12 ore. În cazul în care pagerii lor pleacă în acest timp, ei trebuie să plece la aeroport pentru misiunea lor. Piloții de rezervă trebuie să fie în apropierea aeroportului de la care zboară și au nevoie de uniformă și de bagaje la îndemână, deoarece la un moment dat, este posibil să fie nevoiți să meargă la serviciu.Ei nu știu unde ar putea merge sau cât timp, așa că trebuie să facă pachet pentru toate situațiile. Viața familiei lor poate fi pusă în așteptare într-o clipă. Dacă își urmăresc copiii, au nevoie de o copie de rezervă solidă, care poate intra rapid. Majoritatea piloților de rezervă sunt așteptați să zboare pe aeroport la 60 până la 90 de minute de la prima pagină.

Un pilot de rezervă ar putea avea câteva zile de rezervă alternativ cu câteva zile libere, sau zilele de rezervă pot fi împreună într-o întindere lungă urmată de o lungă întindere de zile libere. În funcție de o gamă uriașă de factori, un pilot de rezervă ar putea zbura în fiecare zi de rezervă, sau să nu zboare deloc săptămâni întregi. Unii piloți nu le deranjează să fie în rezervă, mai ales dacă locuiesc în orașul în care își au sediul (numit a domiciliu). Pentru mine - și mulți îmi împărtășesc părerea în acest sens - rezerva nu este o experiență plăcută. Acest lucru este valabil mai ales dacă nu locuiești în domiciliul tău. Atunci sunteți numit a navetiști și probabil menține un „blocaj”, de obicei, cu alți piloți în afara casei.

Cu puțină vechime, te vei ridica deasupra rezervei pentru a deține un linia. O linie este programul de zbor definit al unui pilot. În ordinea vechimii, fiecare pilot dintr-o poziție își alege linia. Diferite linii de zbor vor avea anumite orașe de declanșare în ele, anumite zile libere sau alte distincții. În funcție de acești factori, precum și de compania aeriană, natura afacerii sale și de acordul său de lucru cu piloții, unele linii sunt mai de dorit decât altele. Din nou, vechimea este pârghia ta în a-ți face viața mai viabilă.

Pentru cei mai mulți piloți, fie în rezervă, fie ținând o linie, timpul departe de casă este dat. În funcție de specificul companiei aeriene și de situația personală a pilotului, un pilot ar putea fi departe de casă doar în timpul zilei sau doar noaptea, sau ar putea fi de cealaltă parte a lumii timp de 14 zile sau mai mult! Este nevoie de o familie specială pentru a face față absenței regulate a unuia (sau a ambilor) membri ai acesteia. Piloții glumesc adesea că au dispărut atât de mult, că de fapt au fost căsătoriți doar pentru jumătate de timp de la data nunții lor.

Ziua de muncă a unui pilot sau ziua datoriei, variază în funcție de o serie de factori, precum numărul de piloți de care are nevoie un avion și dacă zborul este internațional sau intern. O zi lungă de serviciu poate dura 16 ore sau, pe zboruri internaționale, nu are deloc limită. Din fericire, majoritatea acordurilor de lucru ale piloților limitează zilele de serviciu la ceva mai mic decât maximul legal. Timpul de zbor programat este limitat la 8 ore pentru zborurile interne și 12 ore pentru zborurile internaționale, cu excepția cazului în care echipajul este mărit cu piloți suplimentari de ajutor. Timpul efectiv de zbor este adesea mai lung decât aceste limite.

Piloții au o muncă stresantă și urmează o cale carieră dificilă, dar majoritatea nu ar fi la fel de fericiți făcând orice altceva. Majoritatea piloților și-au dorit să fie pilot de la o vârstă fragedă. Foarte rar cineva fără pasiune profundă pentru avioane și istoria lor devine pilot. Mulți oameni cred că ar fi bine să zboare, dar cei care ajung la cockpits sunt extrem de dedicați să ajungă acolo. Există multe obstacole, obstacole și situații de testare a răbdării pe drumul către a deveni pilot.

Pentru mai multe informații, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Joel Freeman, pilot comercial, pe un Boeing 727

Joel Freeman, pilot comercial, pe un Boeing 727

Joel Freeman are un certificat de pilot de transport aerian și zboară pentru cea mai mare companie de livrare a pachetelor din lume. În prezent este primul ofițer semi-senior pe un Boeing 727.

Anterior, a zburat ca inginer de zbor pe 727, în calitate de căpitan IOE și prim ofițer pentru o afiliere regională a unei companii aeriene majore de pasageri, ca prim ofițer pentru o companie aeriană charter și ca instructor de zbor. Cariera sa civilă a început într-un program de aviație universitară și a cuprins patru companii aeriene, un faliment al companiei aeriene, un fir scurt, mai multe scrisori de respingere și cinci tipuri diferite de avioane. Întotdeauna a dorit să fie pilot și, de când a început să zboare la începutul anilor 1980, a acumulat 4.500 de ore de zbor și două calificative de tip aeronave pe certificatul său de pilot.

Este căsătorit cu fiica unui pilot de linie aeriană, care, spune el, „știa exact cu ce se implica.” Joel și soția sa au doi copii.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Furtuna Arctică Neobișnuit De Puternică A Spiat De Sus
Furtuna Arctică Neobișnuit De Puternică A Spiat De Sus

Saturn Explicat
Saturn Explicat

Alb Și Auriu Sau Albastru Și Negru? Rochia Științei Misterului
Alb Și Auriu Sau Albastru Și Negru? Rochia Științei Misterului

Biblioteca Digitală Obține 1 Milion De Dolari Pentru Acces Online Deschis
Biblioteca Digitală Obține 1 Milion De Dolari Pentru Acces Online Deschis

Bărbatul „Născut Pentru A Explora” Duce Telespectatorii La Marocul Neatins
Bărbatul „Născut Pentru A Explora” Duce Telespectatorii La Marocul Neatins


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com