Amiralul Byrd A Zburat Peste Polul Nord Sau Nu?

{h1}

La 9 mai 1926, amiralul richard byrd a devenit primul care a zburat peste polul nord. Sau el? Controversa a durat aproape 90 de ani, iar un nou studiu aruncă lumină dacă a făcut-o sau nu.

La 9 mai 1926, celebrul explorator american Richard Byrd a decolat de pe insula arctică norvegiană Spitsbergen împreună cu pilotul său, Floyd Bennett, în încercarea de a fi primul care a zburat la Polul Nord. Aproximativ 16 ore mai târziu, perechea s-a întors pe insulă în avionul lor cu trei motoare Fokker, Josephine Ford, spunând că într-adevăr au îndeplinit această operațiune.

Byrd a înaintat înregistrările sale de navigație în Marina SUA și un comitet al Societății Naționale Geografice, unul dintre sponsorii săi, care a confirmat realizarea, potrivit Bibliotecilor Universității de Stat din Ohio. Byrd a fost salutat ca un erou, dat Medalia de Onoare și a continuat să zboare peste Polul Sud, precum și a obținut multe alte repere de explorare polară.

Dar din 1926 înainte, nu toată lumea credea că Byrd și Bennett au ajuns de fapt la Polul Nord. Controversa s-a bazat în mare măsură dacă avionul ar fi putut parcurge distanța în doar 15 ore și 44 de minute, după cum a înregistrat echipa, când se preconiza că zborul va dura aproximativ 18 ore, având în vedere viteza la sol a aeronavei.

Numeroase persoane au cântărit în dezbaterea din ultimii 90 de ani, unii acuzând-o pe Byrd că a comis o fraudă, iar alții au venit la salvarea sa, toate folosind diverse linii de probe, inclusiv propriile înregistrări ale lui Byrd din acea zi.

Gerald Newsom, profesor emerit de astronomie în statul Ohio, a preluat problema când Raimund Goerler, un arhivist acum retras din Ohio State, s-a împiedicat de o carte cu note scrise de mână din călătoria lui Byrd la Polul Nord (precum și alte excursii) pe care Byrd. familia dăduse universității la numirea Centrului de Cercetări Polare Byrd al universității. Goerler a apelat la Newsom, care a învățat navigația cerească, pentru ajutor în interpretarea notelor de navigație ale lui Byrd.

Cercetarea Newsom, publicată în numărul din ianuarie 2013 al jurnalului Polar Record, sugerează că Byrd nu a reușit să atingă obiectivul său de la Polul Nord cu până la 80 de mile (130 de kilometri), deși Newsom nu atribuie niciun scop nefavorabil pentru a denunța greșit. Ar putea fi doar faptul că Byrd avea de-a face cu echipamente mult mai puțin sofisticate decât avioanele au astăzi și sarcina de a-și calcula poziția la fiecare câteva minute pentru întregul zbor.

"Având în vedere opiniile puternice ale ambelor părți din partea oamenilor din comunitatea de cercetare polară, am considerat că un astronom care nu are o opinie prealabilă despre zbor va avea abilitățile de a face o evaluare și neutralitatea de a o face într-un mod imparțial", a precizat Newsom. a spus într-un comunicat al statului Ohio. [Top 10 teorii ale conspirației]

Busole solare și barografii

În zilele anterioare GPS-ului, altimetrilor moderni și alte echipamente avansate, piloții au fost nevoiți să folosească mijloace mai puțin exacte pentru a-și trasa cursul, care a necesitat calcule continue într-un cockpit zgomotos și înghețat.

Pe Ford Josephine, Byrd a folosit ceea ce era echipament de ultimă generație pentru a planifica călătoria, inclusiv o busolă solară și un barograf. Busola solară avea „un mecanism de ceasornic care transforma un capac de sticlă pentru a se potrivi cu mișcarea soarelui în jurul cerului. Privind o umbră în busola soarelui, Byrd a măsurat dacă avionul se îndrepta spre nord”, se arată în comunicat.

Barograful a înregistrat presiunea atmosferică, ceea ce ar putea ajuta Byrd să spună altitudinea la care a ajuns avionul. Înarmat cu altitudinea avionului, Byrd a folosit un alt dispozitiv și un cronometru la cât timp a durat ca caracteristicile de pe gheața de dedesubt să se deplaseze și să intre în vederea unei deschideri pe partea inferioară a avionului. Împreună, aceste lecturi i-au oferit lui Byrd viteza avionului, ceea ce l-a ajutat să-și dea seama cât de departe a călătorit avionul pentru a măsura dacă au ajuns sau nu la pol.

Doar Byrd nu a pus calculele pe care le-a făcut pentru a ajunge la viteza la sol în notele sale - doar rezultatele acestor calcule.

"Aș fi crezut că ar avea pagini și pagini de calcul", a spus Newsom în comunicat. "Fără asta, nu există nicio cale de a ști sigur, dar în profunzime, am o îngrijorare - că a făcut totul în capul lui."

La aceasta se adaugă faptul că barograful era foarte mic, ceea ce însemna că orice eroare la citire a fost transferată la rezultatele calculelor sale și că proprietățile atmosferei se schimbă cu latitudinea, ceea ce însemna că graficul de calibrare pe care îl folosea pentru a interpreta barograful era din ce în ce mai oprit pe măsură ce avionul se deplasa spre nord.

Bazat pe aceste probleme, Newsom crede că Byrd ar putea foarte bine să creadă că a atins polul, când de fapt a ajuns la 78 km (126 km) scurt sau la 34 km (34 km) deasupra polului.

Desigur, „acest tip de analiză de la sine nu va rezolva nicio controversă cu privire la faptul dacă Byrd a atins polul”, a scris Newsom în lucrarea sa. „Dar indică faptul că a fost mult mai probabil să fi terminat cu scopul său decât să-l fi depășit”.

Privind înapoi în timp

Însă Byrd a susținut că trambulele puternice contribuie la accelerarea avionului, permițând timpul de călătorie mai scurt decât se aștepta.

Pentru a pune această posibilitate la încercare, Newsom a utilizat datele climatice dintr-un set de date al Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice care a folosit supercomputere pentru a calcula condițiile atmosferice de pe glob pentru fiecare șase ore între anii 1870 și 2010.

Vânturile pe care modelul calculat pentru călătoria lui Byrd nu s-au potrivit cu descrierile lui Byrd, sugerând în schimb că, probabil, a întâlnit un fund în timpul întregului picior de nord al călătoriei.

"Desigur, modelele sunt cele mai bune idei ale NOAA pentru care au fost condițiile în acea zi, nu o măsurare reală", a spus Newsom. "Deci Byrd ar fi putut avea traverse puternice la fel cum spunea el. Dar simulările sugerează că, dacă a avut parte de traverse puternice în acea zi, a fost foarte norocos." [Top 10 moduri Istoric modificat de vreme]

(Dacă Byrd, de fapt, nu a zburat peste Polul Nord, atunci probabil că prima persoană care a făcut acest lucru a fost exploratorul norvegian Roald Amundsen, care a zburat din Spitsbergen în Alaska și peste Polul Nord la doar câteva zile după Byrd. Amundsen a fost și prima persoană care a ajuns la Polul Sud, lucru pe care l-a făcut în 1912.)

Chiar dacă cercetările sale au aruncat îndoiala afirmația lui Byrd, Newsom își exprimă încă respectul pentru călătoria de pionierat a lui Byrd, care a fost făcută într-un moment în care navigația cu avionul a fost mult mai dificilă și periculoasă, în special peste aricul Arctic într-un avion supraîncărcat cu combustibil, intens cabina de pilotaj și griji de îngheț.

„Că s-au întors deloc este o realizare majoră, iar faptul că au ajuns înapoi acolo unde trebuiau - asta arată că Byrd a știut să navigheze corect cu busola sa solară”, a spus Newsom.

Și există o căptușeală de argint la calculele Newsom: Deoarece avionul trebuia să fie suficient de înalt pentru a vedea 90 de mile (145 km) până la orizont, Byrd a văzut cel puțin stâlpul, chiar dacă nu a zburat direct peste el.

Urmează Andrea Thompson @AndreaTOAP, pinterest și . Urmați OurAmazingPlanet @OAPlanet, Facebook și .Articol original la WordsSideKick.com’s OurAmazingPlanet.





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com