Cum Va Funcționa Taxele Aeriene

{h1}

"taxiurile aeriene ar putea face o călătorie de la a lua șase ore pe autostradă la o călătorie rapidă, fără dificultăți de avion. Aflați cum va funcționa sistemul de taxi aerian."

În lumea afacerilor, timpul înseamnă bani. Se pare că cu cât puteți face ceva mai rapid, cu atât mai repede trebuie să se realizeze. Chiar și turiștii doresc să ajungă cât mai repede la destinație - și de preferință mai repede decât atât. Nicăieri nu se simte această presiune mai mult decât în ​​transport. Întrucât aviația este un jucător major în jocul transportului modern, mulți se uită la modalități de îmbunătățire a modului în care funcționează avioanele și aeroporturile.

Un concept a fost utilizarea „taxiurilor aeriene” - avioane mai mici care pot lua pasageri între aeroporturile locale la cerere, ocolind traficul și întârzierile marilor aeroporturi. Taxiuri aeriene, formal Sistem de transport aerian mic (SATS), ar putea face o călătorie pe plajă sau o vizită cu rudele pot pleca de la luarea a șase ore de la autostradă la o călătorie rapidă, fără probleme.

În acest articol, vom afla cum va funcționa sistemul aer-taxi. În timp ce taxiurile aeriene nu vă vor permite să transportați o cabină de la etajul 40, acestea vă vor permite să călătoriți mai repede și mai convenabil ca niciodată.

Cele elementare

Cum va funcționa taxele aeriene: pentru

Astăzi, există doar 40 de aeroporturi majore în Statele Unite, iar 100 de milioane de oameni ar putea trece prin unul dintre ele într-un an. Cu atât de mulți oameni care aleg să zboare, multe aeroporturi operează peste capacitatea lor și sunt copleșiți, provocând întârzieri și anulări.

De asemenea, este foarte scump să conduci aeroporturi majore și companii aeriene majore. Pentru a asigura un profit, companiile aeriene programează zboruri astfel încât să umple cât mai multe locuri posibil. Acest lucru limitează opțiunile pentru călători, forțându-i să se conformeze acestor programe și destinații. Drept urmare, mulți călători aleg să conducă în loc să zboare, supraîncărcând încă un sistem de transport: autostrăzi.

Conceptul de bază din spatele Sistemului de Transport de Aeronave Mici este simplu. În loc să se bazeze pe câteva aeroporturi mari, SATS va folosi cele peste 5.000 de aeroporturi mici, locale situate în întreaga SUA. SATS va dezvolta, de asemenea, aeronave mici, mai sigure și mai accesibile, suficient de sofisticate pentru a opera în același spațiu aerian ca și companiile aeriene majore. Aceste aeroporturi și aeronave mai mici vor fi mult mai puțin costisitoare pentru a rula decât frații lor super-mărimi, astfel că companiile aeriene SATS vor avea libertatea financiară de a oferi clienților o varietate mai mare de rute și programe.

Cum va funcționa taxele aeriene: SATS

Aeronavele SATS vor putea utiliza resursele limitate oferite de mii de aeroporturi mici din Statele Unite.

Deoarece există atât de multe aeroporturi mici răspândite în toată țara, fluturașii vor putea, de asemenea, să ajungă la unul care este mult mai aproape de casele, afacerile și destinațiile lor, reducând timpul călătoriei.

Progrese tehnologice

Motor FJX-2 turbofan

Motor FJX-2 turbofan

Câteva progrese tehnologice din ultimii ani au condus la fezabilitatea actuală a sistemului de transport aerian mic.

În 1996, NASA a inițiat programul General Aviation Propulsion (GAP) pentru a încuraja și avansa industria aeronavelor ușoare din SUA. Scopul principal al programului GAP a fost acela de a ajuta la dezvoltarea sistemelor de propulsie mai accesibile, în principal motoare. Williams International s-a unit cu NASA pentru a dezvolta FJX-2 motor turbofan, cel mai mic turbofan comercial disponibil la acea vreme. Acesta cântărea mai puțin de 45,4 kg (100 lbs), cu un raport tracțiune-greutate care ar permite dezvoltarea unei noi clase de aeronave ușoare. Această descoperire tehnologică a fost un pas important înainte de a conduce vehiculul pentru a crea aeronave suficient de mici pentru a utiliza aeroporturile locale, dar suficient de sofisticate pentru a satisface cerințele necesare de viteză, gamă, confort și siguranță ale unei aeronave comerciale.

În 1998, în timpul dezvoltării motorului FJX-2, președintele și fondatorul Williams International, Dr. Sam Williams, s-a unit cu antreprenorul Vern Raburn pentru a forma Eclipse Aviation Corporation. Folosind mai întâi o versiune comercială a motorului FJX-2, numit EJ22, apoi alegând PW610F motorul cu turbină de la Pratt & Whitney în schimb, Eclipse a construit Eclipsa 500 avion cu jet.

Cum va funcționa taxele aeriene: care

Eclipsa 500

Cum va funcționa taxele aeriene: pentru

Cabina de pasageri Eclipse 500

Cum va funcționa taxele aeriene: funcționa

Eclipse 500 cockpit

Eclipse 500 a debutat în 2005, primul dintr-o nouă familie de aeronave, jetul foarte ușor (VLJ). VLJ este o roată vitală în roata SATS.

Fundaluri SATS

În 2001, NASA, parteneriat cu Administrația Federală de Aviație și Consorțiul Național pentru Mobilitatea Aviației (NCAM), a înființat programul Advanced Advanced Aviation Transport Experiment (AGATE). Scopul AGATE a fost de a ajuta la cercetarea și dezvoltarea tehnologiei necesare pentru a sprijini conceptul SATS, și anume să permită un acces sigur și accesibil la aproape orice pistă din Statele Unite. Timp de cinci ani, programul SATS a trecut printr-o perioadă de probă a conceptului. Sa încheiat cu o demonstrație la Danville, Virginia, în perioada 5-7 iunie 2005, arătând viabilitatea conceptului SATS și a celor patru capacități de operare care vor permite acest concept să devină o realitate:

  • Operațiuni de volum mai mare pe aeroporturi care nu au turnuri de control sau radar terminal
  • Piloții să aterizeze în siguranță în condiții de vizibilitate scăzută pe aeroporturile echipate minim
  • Performanță crescută cu un singur pilot
  • Aeronavele SATS se integrează perfect în spațiul aerian național complex

Sursa: NASA Langley Research Center: SATS

Avantajele SATS

Unele dintre cele mai evidente avantaje ale SATS includ:

  • Mai puține congestii în aeroporturile majore
  • Mai puține congestii pe autostrăzi
  • O mai mare flexibilitate în programele de călătorie
  • Mai multe puncte de plecare și sosire
  • Costuri de operare mai mici pentru companiile aeriene mai mici

Există mai multe alte avantaje și pentru SATS. SATS ar putea furniza un boom economic prin creșterea numărului de persoane care vizitează destinații de agrement și turism care nu sunt în apropierea marilor aeroporturi. În plus, zonele care altfel ar fi fost considerate improprii pentru dezvoltarea economică și de afaceri ar putea avea un potențial mai mare dacă s-ar afla în apropierea unui aeroport local.

SATS ar putea ajuta, de asemenea, cu criză de locuințe care există în apropierea marilor orașe. Angajații ar putea trăi într-o circumferință mai largă în jurul birourilor lor și pot face naveta cu avionul ușor. În plus, companiile nu ar trebui să fie localizate strict în centrele mari de populație. Dacă angajații lor aveau acces ușor la un aeroport local, compania ar putea avea sucursale într-o varietate mult mai mare de locații. Flexibilitatea locuințelor și a locației de afaceri ar putea reduce semnificativ congestionarea traficului găsită în apropierea tuturor marilor orașe din Statele Unite.

Provocări care încă se confruntă cu SATS

Conceptul artistului aeronavei SATS

Conceptul artistului aeronavei SATS

Deși s-au realizat multe, există încă multe probleme cu planul SATS. Deși prețul taxiurilor aeriene va scădea probabil pe măsură ce sistemul se va maturiza și se va extinde, inițial vor fi semnificativ mai mari scump decât călătoriile aeriene tradiționale. La început, taxiurile aeriene vor fi în valoare în principal pentru călătorii de afaceri și alții cărora economisirea timpului merită cheltuieli suplimentare. Cu toate acestea, cu cât sunt utilizate mai multe și mai multe disponibile, cu atât mai puțin costă probabil pe zbor.

O altă problemă majoră este problema Siguranță. Noua aeronavă va fi în siguranță? Aeroporturile locale vor putea gestiona în siguranță traficul crescut? Atât industria, cât și agențiile guvernamentale au abordat aceste probleme. Pe măsură ce dezvoltă noi aeronave, producătorii au utilizat cele mai noi tehnologii informatice și electronice pentru a crește siguranța și fiabilitatea avioanelor. Avansuri în navigație și controlul traficului aerian vor fi, de asemenea, necesare. La manifestația de la Danville, Virginia, NASA a prezentat un controler robot de trafic aerian capabil să primească cereri de aterizare de la avioanele primite și să le atribuie un număr la rând. Un alt sistem identifică fiecare aeronavă care se apropie în funcție de altitudine, locație și direcție și împărtășește aceste informații cu alte aeronave din apropiere. Acest lucru este deosebit de valoros pentru debarcările pe vreme rea, o problemă semnificativă pentru aeroporturile mai mici.

Viitorul SATS

Eclipse Aviation a anunțat pe 25 aprilie 2005 că DayJet Corporation, o companie de servicii de tip "Per-Seat, la cerere", comandase 239 de jeturi Eclipse 500, cu o opțiune pentru încă 70. Eclipsa 500 a primit certificarea FAA la 27 iulie 2006.

În primele etape ale dezvoltării tehnologiei pentru a sprijini SATS, NASA a prezis că sistemul nu va fi pus în funcțiune până cel puțin în 2015. În cele din urmă, atât estimările NASA, cât și cele ale DayJet pot fi corecte. În timp ce serviciul poate începe la scară mică în următorii doi ani, va dura mulți ani pentru a călători cu taxiul aerian pentru a trece de la a fi o alegere nouă la un eveniment comun. Progresul poate fi îngreunat de faptul că progresele tehnologice pentru infrastructurile aeroporturilor mici și sistemele de control al traficului aerian nu au ținut pasul cu progresele aeronavelor ușoare.

Pentru mai multe informații despre sistemul aer-taxi, aviația și subiectele conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Tehnica Plăcilor Pământului Se Poate Opri În Cele Din Urmă
Tehnica Plăcilor Pământului Se Poate Opri În Cele Din Urmă

Medicii Reflectă În Ziua „Suprarealistă” Din 2013, Asiana Airlines Crash
Medicii Reflectă În Ziua „Suprarealistă” Din 2013, Asiana Airlines Crash

Vaccinul Hpv Trebuie Să Fie Obligatoriu? Experții În Sănătate Cântăresc
Vaccinul Hpv Trebuie Să Fie Obligatoriu? Experții În Sănătate Cântăresc

Ghepari: Cele Mai Rapide Animale De Pământ
Ghepari: Cele Mai Rapide Animale De Pământ

Secret Pentru Dovleci Uriași Și Alte Mistere De Dovleac
Secret Pentru Dovleci Uriași Și Alte Mistere De Dovleac


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com