Deșeurile De Producție Auto Hibrid Compensează Beneficiile Hibride?

{h1}

Deșeurile de producție auto hibrid compensează beneficiile hibride? Aflați dacă producția hibridă compensează deșeurile din acest articol.

Mașina hibridă a fost apreciată ca salvatorul verde al industriei auto. La un deceniu după ce Toyota Prius a debutat la nivel mondial, probleme precum schimbările climatice și securitatea energetică au contribuit la împingerea numărului de vânzări al hibridului popular peste cele două milioane de euro - aproape jumătate dintre ele vândute în America de Nord [sursa: Autoblog].

Americanii nu cumpără Prius pentru stilul sau viteza sa. Îl cumpără pentru a economisi bani pe gaz și pentru a-și micșora amprenta de carbon. În majoritatea orașelor americane, mașina personală este cel mai mare poluator general, producând milioane de kilograme de gaze cu efect de seră, cum ar fi dioxidul de carbon, oxidul nitru, monoxidul de carbon și oxidul de sulf în atmosferă și în plămânii noștri [sursa: EPA]. Consumatorii eco-conștienți văd Prius și alți hibrizi ca o investiție în mediu și în viitorul nostru colectiv.

Dar hibrizii sunt într-adevăr la fel de verzi pe cât par? Cât este hype de marketing și cât este de fapt științific? Deoarece hibrizii au un al doilea motor electric, ard mai puțin combustibil decât mașinile convenționale și emit niveluri mai mici de gaze cu efect de seră în timpul funcționării. Este grozav, dar ce se întâmplă cu procesul de fabricație hibrid? În 2007, un raport comandat de un grup de comerț al industriei auto a insistat asupra faptului că, atunci când luați în considerare deșeurile generate în timpul producției, notoriu Hummer-gasul Hummer este de fapt mai ecologic decât Prius [sursa: Slashdot]. Deși acest raport a fost discreditat în mare parte de grupurile ecologiste, a ridicat o întrebare importantă: poluarea creată în timpul producției hibride compensează beneficiile conducerii „verzi”?

Răspunsul ar putea să vă surprindă. Potrivit unui studiu aprofundat realizat de Laboratorul Național Argonne al Departamentului pentru Energie al SUA, mașinile hibride necesită, de fapt, mai multă energie pentru a produce decât mașinile convenționale, care emit mai multe gaze cu efect de seră și ard mai mulți combustibili fosili în timpul procesului de fabricație. Producția de baterii hibride necesită, în special, mult mai multă energie decât producerea unei baterii auto standard și duce la emisii mai mari de gaze precum oxidul de sulf [sursa: Burnham et al].

Dar impactul asupra mediului al producției de vehicule hibride depășește avantajele pe termen lung ale conducerii unei automobile care circulă mai curat? Răspunsul este un „nu” răsunător. Dacă conduceți o mașină convențională și hibridă pe 160.000 mile (257.495 kilometri), vehiculul convențional necesită mult mai multă energie pentru a funcționa și emite mult mai multe gaze cu efect de seră pe parcursul vieții sale, anulând în mod semnificativ orice dezechilibru în faza de producție [sursa: Burnham et al].

Continuați să citiți în timp ce descompunem statisticile atât pentru emisiile de producție hibridă, cât și pentru emisiile de conducere hibride și aflați ce înseamnă cu adevărat „verde”.

Poluarea cauzată de construirea unei mașini hibride

Construirea unei mașini hibride este aproape exact aceeași cu construirea unei mașini convenționale, necesitând linii de asamblare de înaltă tehnologie și foarte automatizate. Acest tip de proces de fabricație necesită aporturi enorme de energie, în special forjarea materialelor precum oțelul, aluminiul, sticla și plasticul. Interesant este că, uneori, vehiculele ușoare pot fi mai mari consumatoare de energie decât mașinile mai grele, deoarece metalele mai ușoare precum aluminiul sunt mai greu de falsificat decât oțelul inoxidabil [sursa: Luna]. Experții estimează că între 10 și 20% din emisiile de gaze cu efect de seră totală ale unui vehicul sunt eliberate numai în faza de fabricație [sursa: Comisia de energie din California].

Toyota recunoaște că producția lui Prius ușoară necesită mai multă energie și emite mai mult dioxid de carbon decât producția modelelor sale cu gaz doar [sursa: Williams]. Motivul principal se datorează faptului că hibrizii precum Prius includ componente mai avansate decât o mașină convențională, inclusiv un al doilea motor electric și baterii grele.

Bateriile sunt o componentă esențială a hibrizilor. Frânarea regenerativă permite hibrizilor să genereze și să stocheze propria energie pentru a alimenta vehiculul la viteze mici și în timpul mersului la ralanti. Din păcate, atât bateriile cu hidrura de nichel, cât și bateriile cu ioni de litiu mai noi se bazează pe minarea de nichel, cupru și așa-numitele metale rare. Producția de baterii cu ioni de litiu reprezintă 2-5 la sută din emisiile hibride pe viață totală, iar bateriile de nichel-hidrură sunt responsabile pentru emisiile mai mari de oxid de sulf, aproximativ 22 de kilograme (10 kilograme) pe hibrid în comparație cu 2,2 kilograme (aproximativ 1 kilogram) pentru un vehicul convențional [surse: Samaras și Burnham et al].

Există preocupări de mediu suplimentare legate de aceste metale rare, cum ar fi cele utilizate în magneții bateriilor hibride. În ultimii ani, metalele din pământuri rare precum litiu au fost importate aproape exclusiv din China, ceea ce a fost capabil să scadă prețurile suficient pentru a monopoliza industria [sursa: Strickland]. Unul dintre motivele pentru care China ar putea vinde litiu atât de ieftin a fost pentru că a ignorat în mare măsură garanțiile de mediu în timpul procesului minier. În regiunea Bayan Obo din China, de exemplu, minerii au îndepărtat solul și au extras metalele cu aur, folosind acizi care au intrat în apele subterane, distrugând terenurile agricole din apropiere. Chiar și guvernul chinez normal, normal, a recunoscut că exploatarea de pământuri rare a fost abuzată în unele locuri. Un autor de reglementare din Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a mers până a spus The New York Times: „Acest lucru a provocat daune mari ecologiei și mediului” [sursa: Bradsher].

Deși producția de vehicule hibride consumă mai mult consum energetic și duce la emisii mai mari de producție, vehiculele hibride sunt în continuare alegerea mai ecologică în general. Citiți mai multe despre emisiile de viață hibride pe pagina următoare.

Statistici hibride privind poluarea aerului auto

Mașinile hibride ard benzină, dar nu la fel de mult ca cele convenționale.

Mașinile hibride ard benzină, dar nu la fel de mult ca cele convenționale.

Deoarece mașinile hibride ard benzina obișnuită, ele emit aceleași gaze cu efect de seră ca și mașinile convenționale. Dar, deoarece mașinile hibride sunt mult mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât vehiculele convenționale - Administrația de Informații Energetice din SUA stabilește kilometrajul mediu pentru un hibrid la 38,7 mile pe galon (16,5 kilometri / litru), comparativ cu 26,7 (11,4 kilometri / litru) pentru un gaz - singur vehicul - necesită mult mai puțin gaz pentru a acoperi aceeași distanță.

Dacă fiecare litru de benzină conține 20 de kilograme de dioxid de carbon, atunci o mașină hibridă va emite 51,6 lire (23,1 kilograme) de dioxid de carbon la fiecare 100 de mile (161 kilometri), în timp ce o mașină convențională va emite 74,9 lire (34 kilograme) ). Dacă înmulțiți aceste numere de-a lungul duratei de viață a unui vehicul, hibrizii sunt mai mult decât compensează amprenta lor de producție mai grea. Să ne uităm la alte numere de emisii pe viață.

Laboratorul Național Argonne a efectuat o comparație cot la cot de vehicule hibride și convenționale pe întregul lor ciclu de viață, care include producția vehiculului, funcționarea vehiculului și energia necesară pentru producerea de combustibil pentru ambele mașini. Dacă presupuneți că ambele vehicule parcurg 25.000 de mile (257.495 kilometri) de-a lungul vieții lor, vehiculul convențional necesită 6.500 Btu de energie pe mile față de 4.200 Btu pe milă pentru un hibrid. Acest aport de energie mai mare are ca rezultat emisiile de gaze cu efect de seră mult mai mari pentru vehiculele convenționale, în comparație cu hibrizii, mai mult de 1,1 kilograme (500 grame) pe milă, comparativ cu 0,75 kilograme (340 grame) pe milă [sursa: Burnham et al].

Există însă o notă laterală interesantă a dezbaterii hibrid vs. convenționale. Producătorii auto hibrizi precum Toyota vor lansa o nouă rasă de hibrizi cu plug-in. Echipate cu un pachet de baterii mai mare, acești hibrizi pot fi conectați la perete ca o mașină electrică, oferind o cantitate suplimentară de 10 până la 20 de mile (16 până la 32 de kilometri) de emisii zero înainte ca motorul cu gaz să intre. Toyota se așteaptă să vândă 20.000 de 30.000 de unități din 2011 Prius-ul său plug-in - și multe altele în următorii ani [sursa: Verde].

Problema cu hibrizii plug-in (și mașinile electrice, de asemenea) este că energia electrică nu este întotdeauna mai curată decât benzina. Peste 45 la sută din energia electrică din S.U.A. este generată de centralele pe cărbune [sursa: EIA]. Conform unui alt raport al Laboratorului Național Argonne, dacă un hibrid plug-in se încadrează din electricitatea generată de cărbune, acesta ar putea fi responsabil pentru emiterea cu până la 10% mai multe gaze cu efect de seră decât un vehicul convențional și cu până la 60% mai mult decât un hibrid standard [sursă: Elgowainy].

Pentru mai multe informații despre hibrizi, mașini electrice și lumea vehiculelor cu combustibil alternativ, consultați linkurile de pe pagina următoare.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Prima Creație Umană-Minte Creată
Prima Creație Umană-Minte Creată

Video: Cum Să Creezi Un Volan
Video: Cum Să Creezi Un Volan

2012 Maya Doomsday Inspiră Chevy Super Bowl
2012 Maya Doomsday Inspiră Chevy Super Bowl

Cutremurul Puternic Lovește Insulele Aleutiene Din Alaska
Cutremurul Puternic Lovește Insulele Aleutiene Din Alaska

Evoluția Galaxiei Calea Lactee Dezvăluită De Telescopul Spațial Hubble
Evoluția Galaxiei Calea Lactee Dezvăluită De Telescopul Spațial Hubble


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com