Date Despre Zborul Malaeziei 370: Pasageri, Echipaj Și Aeronave

{h1}

Căutarea zborului 370 de airlines airlines a fost suspendată. Iată câteva fapte despre pasageri, echipaj, aeronavă și linie aeriană.

Malaysia Airlines Flight 370 a fost un zbor de pasageri care a părăsit Aeroportul Internațional Kuala Lumpur la 8 martie 2014 și a dispărut 94 de minute mai târziu, pe ruta către Aeroportul Internațional Capital Capital. Dispariția a lansat un efort internațional de căutare - spun unii cel mai mare vreodată - într-o zonă în continuă creștere peste Marea Chinei de Sud, Golful Thailandei și Oceanul Indian. Aproape trei ani mai târziu, soarta aeronavei este încă necunoscută, iar căutarea a fost anulată.

Ultima poveste:

Căutare de 3 ani se termină pentru zborul pierdut din Malaezia 370

infografic:

Cum căutările Bluefin-21 pentru zbor 370 epave pe podeaua oceanului

Pasageri și echipaj

Zborul 370 a plecat de la Kuala Lumpur la 12:41 ora locală care transporta 227 de pasageri și 12 membri de echipaj. Oameni din 14 națiuni erau la bord; majoritatea pasagerilor - 153 - au fost cetățeni chinezi; toți membrii echipajului erau malaezieni. Trei americani erau în zbor. Alți pasageri au fost din Australia (6), Canada (2), Franța (4), Hong Kong (1), India (5), Indonezia (7), Iran (2), Olanda (1), Rusia (1), Taiwan (1) și Ucraina (2).

Manifestul lansat de Malaysia Airlines a inclus un austriac și un italian. Cu toate acestea, bărbații au fost identificați de atunci ca resortisanți iranieni care s-au îmbarcat în zbor folosind pașapoarte furate. La început, anchetatorii au crezut că bărbații ar fi fost teroriști, dar acum spun că au căutat azil.

La mai mult de două săptămâni după dispariția sa ciudată, oficialii malaezieni au anunțat că cred că zborul 370 s-a prăbușit în mare. (Vezi infografia completă)

La mai mult de două săptămâni după dispariția sa ciudată, oficialii malaezieni au anunțat că cred că zborul 370 s-a prăbușit în mare. (Vezi infografia completă)

Pilotul zborului a fost căpitanul Zaharie Ahmad Shah, de 53 de ani, care s-a născut în nordul statului malaezian Penang și a fost bunic. A avut mai mult de 18.000 de ore de experiență în zbor. Copilotul a fost Fariq Abdul Hamid, 27 de ani, care a avut 2.763 ore de zbor. Associated Press a raportat că a fost logodit și își plănuia nunta.

Aeronava

Zborul 370 a decolat într-un Boeing 777-2H6ER. Codul "H6" este denumirea lui Boeing pentru Malaysia Airlines, iar "ER" înseamnă Extended Range. A fost al 404-lea Boeing 777 produs. Avionul a zburat pentru prima dată pe 14 mai 2002, potrivit Rețelei de siguranță a aviației. Acesta a zburat în total 53.465 ore pe 7.525 de cicluri de zbor (un ciclu este o decolare și aterizare a unei aeronave).

Acest tip de aeronavă este configurat să transporte 282 de pasageri - 35 în clasa Business și 247 în clasa Economy. Are două motoare Rolls-Royce Trent 892 montate sub aripile sale de 200 de metri (61 de metri). Avionul are o capacitate maximă de combustibil de 47380 de galoane (179.400 litri) și o autonomie de 7.941 mile (12.779 kilometri). Viteza sa de croazieră este Mach 0,84 (640 mph sau 897 km / h).

Această aeronavă specială a fost ultima dată întreținută pe 23 februarie 2014. Un purtător de cuvânt al companiei Malaysia Airlines a declarat că nu au fost identificate probleme în timpul întreținerii. Aeronava nu a avut antecedente de incidente majore înainte de dispariția sa. Cu toate acestea, a fost implicat într-o coliziune minoră la sol, în 2012, ceea ce a dus la daune semnificative la un vârf de aripi, potrivit Flightglobal.

Compania aeriană

Malaysia Airlines (MAS) și-a început operațiunile în 1972 după ce s-a despărțit de companiile Malaysia-Singapore Airlines, care a fost fondată în 1947. Baza de bază a companiei aeriene este Aeroportul Internațional Kuala Lumpur, cu hub-uri în Kota Kinabalu și Kuching. Compania aeriană operează zboruri în Asia de Est și de Sud-Est, cu servicii către Australia, Noua Zeelandă, Orientul Mijlociu, Europa și, până în aprilie 2014, Los Angeles prin Tokyo. Are 105 avioane în flota sa.

Rețeaua de siguranță a aviației listează trei accidente (inclusiv zborul 370) care implică aeronave MAS:

2 septembrie 1992: Ambele anvelope s-au prăbușit, precum și angrenajul principal din stânga, determinând un Fokker 50 să coboare pe pista de pe aeroportul Sibu din Malaezia. Nimeni nu a fost rănit.

15 septembrie 1995: Un Fokker 50 a aterizat la 500 de metri de la capătul unei piste de 2.220 de metri în Kota Kinabalu. Pilotul a încercat să decoleze și să încerce din nou, dar s-a prăbușit în câteva case din apropiere. Un total de 34 de persoane la bord au fost ucise.

15 martie 2000: Manipulatorii de bagaje care descărcau 80 de canistre dintr-un Airbus A330 au fost depășiți de fumuri toxice puternice. Personalul de pompieri și salvare a descoperit că recipientele conțineau clorură de oxalil, o substanță chimică toxică și corozivă. Mai multe canistre s-au scurs, ceea ce a provocat daune grave fuselajului aeronavei. Aeronava a fost considerată avariată dincolo de reparații. O companie chineză a fost amendată cu 65 de milioane de dolari pentru că a înșelat în eroare canistrele și a distrus aeronava.

Timpul zborului 370

8 martie 2014 (toate orele la ora locală):

Ora 12:41: Zborul MH370 al Malaysia Airlines decolează de pe Aeroportul Internațional Kuala Lumpur pe un zbor programat către Beijing. Avionul, cu 239 de persoane la bord, este programat să aterizeze pe Aeroportul Internațional Capital Capital la ora 6:30 a.m.

1:19 a.m.: Ultima comunicare de la copilotul Fariq Hamid către controlorii de trafic aerian din Malaezia, în timp ce avionul zboară spre Vietnam, peste Golful Thailandei. Hamid a spus: „Bine, noapte bună”.

1:21 a.m.: Transponderul radar Boeing 777-2H6ER este oprit.

2:15 a.m.: Armata malaeziană detectează un obiect neidentificat pe radarul său care călătorește spre vest. Aceste informații devin publice aproximativ o săptămână mai târziu și se crede că ținta radar este zborul 370. Avionul dispare apoi din radarul militar la aproximativ 200 de mile (322 de kilometri) în largul coastei statului malaezian Penang.

18:30: Malaysia Airlines Zborul MH370 este programat să sosească la Beijing.

8:11 a.m.: Un satelit detectează ultimul semnal de la antena avionului

9 martie:

În decurs de 24 de ore, începe operațiunile de căutare peste Golful Thailandei. O puțină de ulei pe apă este văzută lângă locul în care a fost detectat ultima dată avionul, dar testele de laborator arată în cele din urmă că uleiul a provenit de pe o navă, nu din avion.

10 martie:

Eforturile de căutare sunt extinse în Marea Chinei de Sud, după ce posibile resturi sunt localizate în apropiere de Hong Kong. În cele din urmă, cercetătorii vietnamezi nu sunt în măsură să localizeze obiecte în apă.

De asemenea, este dezvăluit că doi pasageri au folosit pașapoarte furate pentru a urca la zbor, ceea ce provoacă îngrijorări cu privire la terorism.

11 martie:

O investigație a documentelor furate nu găsește în cele din urmă nicio legătură între bărbați și grupuri teroriste cunoscute. Oficialii concluzionează că pasagerii au fost probabil imigranți care caută azil ca parte a unei încercări mai largi de a ajunge în Europa.

Oficialii din Malaezia spun unui ziar local că probele militare ale radarului sugerează că avionul s-a transformat în jurul zborului mijlociu.

12 Martie:

Se deschide o anchetă cu privire la posibilitatea ca zborul 370 să fie deturnat sau sabotat. China lansează imagini din satelit cu resturi potențiale care plutesc între Marea Chinei de Sud și Golful Thailandei. Zona de căutare este extinsă, dar guvernul din Malaysia spune mai târziu că imaginile din satelit chineze nu arată părți ale avionului lipsă.

13 martie:

Eforturile de căutare se îndreaptă spre Oceanul Indian, în timp ce oficialii încearcă să îmbine traseul de zbor al avionului după ce controlorii de trafic aerian au pierdut contactul cu radarul.

14 martie:

Indivizii familiarizați cu ancheta spun New York Times că avionul a pierdut altitudinea semnificativă după ce a pierdut contactul cu controlorii la sol. Oficialii serviciilor de informații verifică posibilitatea ca unul dintre piloți sau membrii echipajului să joace un rol în dispariția avionului.

15 martie:

Guvernul malaezian raportează că locuințele piloților au fost percheziționate, în urma suspiciunilor că cineva de la bord s-ar putea să fi manipulat sistemul de comunicare al avionului. Anchetele continuă să examineze posibilul rol jucat de piloți în dispariția avionului.

Ulterior, prim-ministrul malaezian Najib Razak spune că există posibilitatea ca comunicările avionului să fie „dezactivate în mod deliberat” înainte de a dispărea și zborul a fost deviat intenționat, deși nu există dovezi că zborul a fost deturnat.

Ultima transmisie prin satelit de la zborul 370 este urmărită în Oceanul Indian, în largul coastei Australiei.

16 martie:

Se operează o operațiune de căutare internațională, cu accent în principal pe Oceanul Indian. Noile analize sugerează că avionul a continuat să funcționeze aproximativ șapte ore după ce ultima dată a luat contact cu controlorii de la sol.

17 martie:

Indonezia și Australia folosesc aeronave de patrulare pentru a căuta secțiuni mari din sudul Oceanului Indian. Oficialii forței de ordine din Malaezia își extind ancheta pentru a include toți pasagerii, echipajul și personalul de la sol prezent la 8 martie.

Prim-ministrul malaezian Najib Razak solicită Australiei să conducă operațiunea de căutare în curs.

18 martie:

Rapoartele indică faptul că radarul militar din Thailanda ar fi detectat zborul 370, însă informațiile nu au fost partajate sau solicitate de oficialii malaezieni până în prezent. Eforturile de căutare continuă peste Oceanul Indian.

19 martie:

Biroul Federal de Investigații al Statelor Unite se alătură investigației în curs de desfășurare a guvernului malaezian, analizând datele preluate din simulatorul de zbor acasă al pilotului. Ministrul apărării din Malaezia confirmă că fișierele au fost șterse din program pe 3 februarie.

O analiză a rezervelor de combustibil ale avionului restrânge zona de căutare către o regiune mai mică din sudul Oceanului Indian.

20 martie:

Imaginile prin satelit obținute de Autoritatea Australiană pentru Siguranța Maritimă arată posibile resturi de avion în sudul Oceanului Indian. Fotografiile, surprinse pe 16 martie, arată două obiecte posibile legate de aeronava dispărută. Dar, în ciuda eforturilor organizate de căutare pe o zonă care se întinde pe aproape 9.000 de mile pătrate (23.000 de kilometri pătrați), avioanele de patrulare nu sunt în măsură să detecteze resturi.

21 martie:

Avioanele de căutare nu reușesc să găsească resturi de la jetlinerul Malaysia Airlines lipsă. Analizele companiei britanice de satelit Inmarsat descoperă că viteza constantă a avionului și calea de zbor sugerează că este puțin probabil ca avionul să fie dezactivat de un accident catastrofal.

22 martie:

Un avion de patrulă australian observă o paletă din lemn în apa din zona de căutare. Un satelit chinez orbitând pe Terra a capturat o nouă fotografie cu obiecte potențial legate de zborul dispărut Malaysia Airlines. Imaginile arată un obiect mare care măsoară aproximativ 22 de metri pe 13 metri în sudul Oceanului Indian.

Autoritatea australiană pentru siguranță maritimă încearcă să localizeze obiectele văzute de satelitul chinez de observare a Pământului, dar nu este în stare să găsească resturi în zona de căutare raportată.

23 martie:

Imaginile dintr-un satelit francez care prezintă obiecte plutitoare potențiale sunt trimise Autorității australiene pentru siguranța maritimă. Imaginile, produse din ecourile radar generate prin satelit sau semnalele radar care furnizează informații despre locația unui obiect, arată un obiect sau obiecte care plutesc la aproximativ 2,300 km (1,300 km) în largul coastei din Perth.

Eforturile de căutare nu reușesc să producă resturi în apă.

24 martie:

Autoritatea australiană pentru siguranță maritimă începe să investigheze două obiecte detectate în apă, aproximativ 1.550 de mile (2.500 de kilometri) sud-vest de orașul australian Perth. Resturile posibile includ un obiect circular gri sau verde și un obiect dreptunghiular portocaliu.

Primul ministru al Malaeziei, Najib Razak, susține o conferință de presă și anunță că informațiile actualizate din satelit indică că jetlinerul Malaysia Airlines s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. Razak spune că analize suplimentare efectuate de sucursala de investigare a accidentelor din U.K. concluzionează că zborul 370 a zburat de-a lungul coridorului de sud, cu ultima poziție cunoscută în mijlocul Oceanului Indian, în largul coastei de vest a Perth.

Razak spune că familiile celor 239 de pasageri de la bord au fost anunțați.

25 martie:

Vremea rea, incluzând vânturile forțate și ploile abundente, încearcă să caute posibile resturi din avionul care lipsește.

26 martie:

În imagini din satelit este observat un câmp de resturi din Oceanul Indian, format din 122 de obiecte plutitoare, potrivit ministrului de transport interimar al Malasiei, Hishammuddin Hussein. Imaginile, realizate duminică (23 martie), acoperă o suprafață de 2.500 de kilometri în largul coastei din Perth, în apropierea locului în care alți sateliți au detectat anterior obiecte potențial legate de jetlinerul malaezian.

27 martie:

Un satelit thailandez observă peste 300 de obiecte plutitoare, eventual legate de planul care lipsește. Resturile potențiale, detectate de satelitul de observare a pământului din Thailanda, sunt situate la aproximativ 2.700 de kilometri sud-vest de Perth, Australia.

28 martie:

Anchetatorii din cinci avioane diferite de patrulare detectează „mai multe obiecte de diferite culori” într-o nouă zonă de căutare, care se află la aproape 700 de mile nord de zona anterioară de focalizare. Această nouă regiune, aflată la aproximativ 1.150 de mile (1.850 de kilometri) la vest de orașul australian Perth, este de interes după ce studiile sugerează că avionul ar fi putut rămâne fără combustibil mai devreme și, astfel, s-a prăbușit mai devreme decât se credea anterior.

30 martie:

Un avion de căutare australian găsește cel puțin patru obiecte portocalii plutitoare care măsoară 1,83 metri mai mult de 6 metri.

31 martie:

Obiectele plutitoare văzute cu o zi înainte sunt localizate și preluate de navele australiene și chineze, dar, după unele analize, nu se crede că sunt legate de zborul MH370 al companiei aeriene dispărute. Un submarin robot este desfășurat pentru a încerca să localizeze aparatele de zbor ale aeronavei, inclusiv cutia neagră a avionului, care are o durată de viață a bateriei de aproximativ 30 de zile.

4 aprilie:

O navă chineză detectează sunete, descrise drept „semnale de puls”, în Oceanul Indian. Anchetatorii spun că semnalele sunt la aceeași frecvență cu cutiile negre ale avionului.

7 aprilie:

O navă australiană, numită Ocean Shield, ridică semnale consistente cu cele emise din cutiile negre ale avionului din partea de nord a zonei de căutare desemnate. Primul semnal durează 2 ore și 20 de minute, iar după ce nava se învârte, se detectează un al doilea semnal și se ține timp de 13 minute.

8 aprilie:

O navă australiană detectează mai multe semnale care ar putea fi din cutia neagră a avionului lipsă. Noile semnale durează în total 12 minute.

13 aprilie:

Nava australiană Shield detectează un strat de ulei pe apă, deși nu este clar de unde provine petrolul. O probă de apă este colectată pentru examinare.

14 aprilie:

Un submarin fără pilot, Bluefin-21, este implementat pentru a scana fundul oceanului și pentru a căuta resturi sau epave din jetlinerul lipsă.

17 aprilie:

Submarinul Bluefin-21 caută 90 de mile pătrate (90 de kilometri pătrați) de fundul oceanului, dar nu găsește resturi. Într-o altă întârziere, oficialii spun că șmecherul de petrol descoperit în zona de căutare nu a provenit din avionul dispărut.

29 aprilie:

Oficialii malaezieni și partenerii lor internaționali investighează o afirmație a companiei australiene GeoResonance potrivit căreia a găsit posibile semne de erupție a aeronavelor sub forma aeronavei dispărute în Golful Bengal, la 3.000 de mile de zona de căutare actuală din Oceanul Indian de Sud.

2 mai:

Căutarea aeriană s-a încheiat fără semne de resturi, iar căutarea subacvatică intră într-o nouă fază cu ajutorul sonarului de scanare laterală. Nava Ocean Shield se întoarce în port pentru a reumple proviziile și personalul și va reveni la căutare cu submersibilul Bluefin-21 al Phoenix.

29 iulie 2015

Primele resturi confirmate se găsesc pe Insula Reunion din Oceanul Indian.

27 februarie 2016

Alte două resturi de Boeing 777 sunt descoperite pe o plajă din Mozambic. O analiză finalizată pe 24 martie a concluzionat că „resturile provin aproape cu siguranță de la MH370”, a declarat Darren Chester, ministrul australian pentru infrastructură și transport. El a adăugat că modelarea în derivă explică modul în care resturile din avion, care probabil s-au prăbușit în Oceanul Indian, au sfârșit în Mozambic.

22 iulie 2016

Australia, China și Malaezia sunt de acord că, dacă aeronava nu este localizată până când au fost acoperite 120.000 de kilometri pătrați (46.000 de mile pătrate), căutarea va fi suspendată.

30 iulie 2016

O mare parte aripă găsită pe o insulă din Tanzania „foarte probabil” provenea de la aeronava dispărută, potrivit ministrului transporturilor australiene.

7 octombrie 2016

Un fragment dintr-o aripă descoperită în Mauritius în mai este confirmat ca provenind din avionul care lipsește.

17 ianuarie 2017

Căutarea subacvatică a companiei aeriene Malaysia Airlines Flight 370 este suspendată la aproape trei ani după ce avionul a dispărut fără urmă asupra Oceanului Indian, potrivit unui comunicat comun al oficialilor chinezi, australieni și malaezieni.

Nota editorului: Această pagină a fost publicată pentru prima dată pe 20 martie 2014.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Producția De Etanol Va Înrăutăți „Zona Moartă”
Producția De Etanol Va Înrăutăți „Zona Moartă”

Bacterii Vs. Bacterii: Noua Luptă Împotriva Salmonellei
Bacterii Vs. Bacterii: Noua Luptă Împotriva Salmonellei

Celsius: Fapte, Formule Și Istoric
Celsius: Fapte, Formule Și Istoric

Dacă Modelul Snake That Bit A Murit, Nu Era Din Intoxicații Cu Silicon
Dacă Modelul Snake That Bit A Murit, Nu Era Din Intoxicații Cu Silicon

Turismul Spațial Va Fi Vreodată O Realitate?
Turismul Spațial Va Fi Vreodată O Realitate?


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com