Cum Funcționează Transportatorii Aeronave

{h1}

Transportatorii aeronave sunt nave echipate cu punți de zbor pentru a lansa și ateriza avioane. Aflați mai multe despre părțile transportatorilor de aeronave și echipajele de transport aerian.

Atunci când marina americană are nevoie într-adevăr să impresioneze oamenii, îi trimite către unul dintre ei transportatori de aeronave super. Cu 20 de etaje deasupra apei și care se întinde pe 333 metri de 1.092 de picioare de la arc la pupa (cam cât clădirea Chrysler de 77 de etaje este înaltă), cea mai mare parte a acestor nave este inspirată. Dar lucrul cu adevărat uimitor despre un transportator nu este dimensiunea acestuia; este scena intensă de pe puntea sa de zbor. Când echipajul este în plină desfășurare, poate lansa sau ateriza un avion la fiecare 25 de secunde - totul într-o fracțiune din spațiul disponibil pe o bandă de aterizare tipică.

În acest articol, vom afla despre ce este vorba despre portavioanele moderne ale aeronavei din clasa Nimitz din Marina SUA. Vom afla ce este pe diferitele punți, vom arunca o privire la mașinile uimitoare care ajută la lansarea și aterizarea aeronavelor și vom afla puțin despre viața de zi cu zi pe aceste baze plutitoare enorme. După cum vom vedea, portavionul modern este unul dintre cele mai uimitoare vehicule create vreodată.

-La nivelul său de bază, un transportator de aeronave este pur și simplu o navă echipată cu un cabina de pilotaj - o zonă de pistă pentru lansarea și aterizarea avioanelor. Acest concept datează aproape de avioane. În 10 ani de la zborul istoric din 1903 al Wright Brothers, Statele Unite, Regatul Unit și Germania au lansat zboruri de încercare de pe platformele atașate la crucișiere. Experimentele s-au dovedit în mare măsură reușite și diversele forțe navale au început să adapteze navele de război existente în acest scop. Noii transportatori au permis forțelor militare să transporte aeronave cu rază scurtă în întreaga lume.

Cum funcționează transportatorii aeronave: care

USS George Washington, unul dintre transportatorii de aeronave super-electrici ai Marinei SUA

Transportatorii nu au jucat un rol imens în Primul Război Mondial, dar au fost centrale în lupta aeriană din al doilea război mondial. De exemplu, japonezii au lansat atacul din 1941 asupra portului Pearl Harbor de la transportatorii de aeronave. Azi, transportatori de aeronave super sunt o parte crucială din aproape toate operațiunile militare majore ale Statelor Unite. În timp ce nava în sine nu este deosebit de utilă ca armă, puterea aeriană pe care o transportă poate face diferența între victorie și înfrângere.

Unul dintre obstacolele majore ale utilizării puterii aeriene în război este aducerea avioanelor la destinație. Pentru a menține o bază aeriană într-o regiune străină, Statele Unite (sau orice altă națiune) trebuie să facă aranjamente speciale cu o țară gazdă și trebuie să respecte regulile țării respective, care se pot schimba în timp. Inutil să spun, acest lucru poate fi extrem de dificil în unele părți ale lumii.

Conform legilor internaționale privind libertatea de navigație, transportatorii de aeronave și alte nave de război sunt recunoscute ca fiind teritorii suverane în aproape tot oceanul. Atâta timp cât o navă nu se apropie prea mult de coasta unei națiuni, echipajul poate continua la fel ca și când s-ar întoarce acasă. Deci, în timp ce armata americană va trebui să ia aranjamente speciale cu o națiune străină pentru a înființa o bază militară terestră, aceasta poate muta liber transportator grup de luptă (un ansamblu al unui transportator de aeronave și alte șase-opt nave de război) pe tot globul, la fel ca și cum ar fi o bucată mică din Statele Unite. Bombardierii, luptătorii și alte aeronave pot zbura o varietate de misiuni pe teritoriul inamic, apoi se pot întoarce la baza relativ sigură de acasă a grupului de transportatori. În cele mai multe cazuri, Marina poate continua umple (completează) grupul de transportatori, permițându-i să-și mențină poziția la nesfârșit.

Transportatorii se pot deplasa cu peste 35 de noduri (40 km / h, 64 km / h), ceea ce le oferă posibilitatea de a ajunge oriunde în ocean în câteva săptămâni. Statele Unite au în prezent șase grupuri de transportatori staționate în întreaga lume, gata să intre în acțiune la un moment dat.

Vorbind vorbirea

Navele au un limbaj special, în special atunci când vine vorba de trecerea dintr-un punct în altul. Iată un primer rapid, în caz că nu știi pupa de la arc.

  • rautacios - partea din spate a navei
  • Arc - partea din față a navei
  • Tribord - partea dreaptă a navei (dacă te îndrepți spre arc)
  • Port - partea stângă a navei
  • Redirecţiona - deplasându-se spre arcul navei (ca în „Mergând înainte pe puntea de zbor” sau „Puntea hangarului este înaintea fantailului”.)
  • la pupă - deplasarea spre pupa navei
  • inboard - deplasarea din partea navei spre centrul navei
  • Laterale - deplasarea din centrul navei în partea navei
  • De mai jos - pe o punte inferioară (ca în „Du-te mai jos la hangar” - Nu „nu cobori niciodată” pe o navă, te „duci mai jos”)
  • Fantail - zona pupa a punții principale (puntea hangarului pe un suport)

Piesele unui transportator de aeronave

Vedere tăiată

Vedere tăiată

Cu aproximativ un miliard de piese individuale, supermarketurile din clasa Nimitz din SUA sunt printre cele mai complexe mașini de pe Pământ. Dar la nivel conceptual, sunt destul de simple. Sunt concepute pentru a face patru locuri de muncă de bază:

  • Transportați o varietate de aeronave de peste mări
  • Lansați și aterizați avioane
  • Serviți ca centru mobil de comandă pentru operațiuni militare
  • Adăpostiți toți oamenii care fac aceste lucruri

Pentru a îndeplini aceste sarcini, un transportator trebuie să combine elemente ale unei nave, o bază a forței aeriene și un oraș mic. Printre altele, are nevoie de:

  • A cabina de pilotaj, o suprafață plană în partea de sus a navei unde aeronava poate decola și ateriza
  • A punte de hangar, o zonă sub punte pentru a arunca aeronavele atunci când nu sunt utilizate
  • Un insulă, o clădire aflată în partea de sus a punții de zbor, unde ofițerii pot direcționa operațiunile de zbor și nave
  • Cameră pentru ca echipajul să trăiască și să muncească
  • A centrală electrică și sistem de propulsie să mute barca dintr-un punct în altul și să genereze energie electrică pentru întreaga navă
  • Alte sisteme pentru a furniza alimente și apă proaspătă și pentru a gestiona lucrurile cu care orice oraș are de-a face, cum ar fi canalizarea, gunoiul și poștele, precum și posturile de radio și televiziune și ziare
  • carenă, corpul principal al navei, care plutește în apă

Diagramele de mai jos arată cum se potrivesc aceste diferite componente.

Cum funcționează transportatorii aeronave: aeronave

Vedere de sus

carenă nava este alcătuită din plăci de oțel extrem de puternice, cu o grosime de câțiva centimetri. Acest corp greu este o protecție extrem de eficientă împotriva focului și a avariilor de luptă. Suportul structural al navei provine, în mare parte, de trei structuri orizontale care se extind pe întreaga scaună: chila (coloana vertebrală de fier de pe fundul navei), puntea de zbor și puntea hangarului.

Porțiunea carenei de sub linia apei este rotunjită și relativ îngustă, în timp ce secțiunea de deasupra apei se stinge pentru a forma spațiul larg de punte de zbor. Secțiunea inferioară a navei are o fund dublu, care este cam așa cum sună - există două straturi de placare de oțel: placarea de jos a navei și un alt strat deasupra acesteia, despărțite de un gol. Fundul dublu oferă o protecție suplimentară împotriva torpilelor sau accidentelor pe mare. Dacă inamicul lovește fundul navei, spargând o gaură în stratul de oțel exterior, al doilea strat va preveni o scurgere masivă.

În secțiunea următoare, vom analiza modul în care este construit un supercarrier.

Construirea unui transportator aerian

Cum funcționează transportatorii aeronave: transportatorii

Începând cu anii 1950, aproape toți transportatorii americani au fost construiți la Northrop Grumman Newport News din Newport News, Virginia. Pentru a face procesul de construcție mai eficient, majoritatea fiecărui transportor este asamblat în piese modulare separate numite superlifts. Fiecare superlift poate conține multe compartimente (camere), care acoperă mai multe punți și pot cântări oriunde între 80 și 900 tone (~ 70 - 800 tone). Un super-transportor este format din aproape 200 de superlifturi separate.

Cum funcționează transportatorii aeronave: aeronave

USS Ronald Reagan, în construcție în digul uscat Northrop Grumman Newport News

Înainte de a plasa un modul superlift în navă, echipajul de construcție își asamblează corpul de oțel și conectează aproape toate cablurile și instalațiile. Apoi folosesc un uriaș macaraua podului ridicați modulul și coborâți-l exact în poziția sa adecvată în interiorul navei; apoi o sudează la modulele înconjurătoare. Aproape de sfârșitul construcției, echipajul se alătură ultimului modul, insula de 575 de tone, pe puntea de zbor.

Cum funcționează transportatorii aeronave: aeronave

Cum funcționează transportatorii aeronave: este

Coborârea superlifturilor în poziție pe USS Harry S. Truman

La fel ca barca cu motor pentru familie, un transportator de aeronave se propulsează în apă prin propulsoare. Desigur, la aproximativ 21 de metri (6,4 metri), unul din patru bronzuri al unui transportator elice cu surub se află într-o ligă foarte diferită de cea a unei bărci de agrement. De asemenea, au o putere mult mai mare în spatele lor. Fiecare elice este montată pe un arbore lung, care este conectat la un turbină cu abur alimentat de un reactor nuclear.

Cele două reactoare nucleare ale transportatorului, adăpostite într-o zonă puternic blindată, puternic restricționată în mijlocul navei, generează o mulțime de aburi de înaltă presiune pentru a roti lamele ventilatorului în interiorul turbinei. Ventilatoarele rotesc arborele turbinei, care roteste elicele cu șurub pentru a împinge nava înainte, în timp ce cârme masive direcționează nava. Sistemul de propulsie se mândrește cu ceva care depășește 280.000 de cai putere (Marina nu eliberează cifre exacte).

Cele patru turbine de bord generează, de asemenea, energie electrică pentru a alimenta diversele sisteme electrice și electronice ale navei. Aceasta include un bord uzină de desalinizare care poate transforma 400.000 de galoane (~ 1.500.000 litri) de apă sărată în apă dulce potabilă în fiecare zi - asta este suficient pentru 2.000 de case.

Spre deosebire de vechile transportoare de cazane de petrol, transportatorii nucleari moderni nu trebuie să alimenteze regulat. De fapt, pot trece între 15 și 20 de ani fără realimentare. Compensările sunt o centrală electrică mai scumpă, un proces de realimentare mai lung și mai complicat (este nevoie de câțiva ani) și riscul suplimentar de dezastru nuclear pe mare. Pentru a reduce riscul unei astfel de catastrofe, reactoarele din interiorul unui super-transportor sunt puternic protejate și monitorizate îndeaproape.

Numere mari

Aceste statistici pictează o imagine frumoasă a domeniului de activitate al unui transportator de aeronave din clasa Nimitz.

De pe site-ul USS Theodore Roosevelt:

  • Înălțimea totală, de la chilă la catarg - 244 de picioare (~ 74 metri), la o clădire de 24 de etaje.
  • Deplasare complet încărcată (greutatea apei deplasate de navă atunci când este în modul de luptă complet) - 97.000 tone (~ 88.000 tone metrice)
  • Greutatea oțelului structural - 60.000 tone (~ 54.000 tone metrice)
  • Suprafața totală a punții de zbor - 4,5 acri (~ 1,8 hectare)
  • Lungimea punții de zbor - 1.092 de picioare (~ 333 metri)
  • Lățimea punții de zbor (în punctul cel mai larg) - 257 de picioare (~ 78 metri)
  • Număr de compartimente și spații la bord - 4,000+
  • Greutatea fiecărei ancore - 30 de tone (~ 27 tone metrice)
  • Greutatea fiecărei verigi din lanțurile de ancorare - 360 de kilograme (~ 160 kg)
  • Greutatea fiecărei elice - 66.200 de kilograme (~ 30.000 kg)
  • Greutatea fiecărui cârme - 45,5 tone (~ 41 tone metrice)
  • Capacitatea de stocare a combustibilului de aviație - 3,3 milioane de galoane (~ 12,5 milioane litri)
  • Număr de telefoane la bord - 2,500+
  • Număr de televizoare la bord - 3,000+
  • Lungimea totală a cablului electric la bord - 1.000+ mile (1.600+ km)
  • Capacitatea instalației de aer condiționat - 2.250 tone (~ 2.040 tone metrice, suficient pentru a răci mai mult decât 500 de case)

De pe site-ul USS Nimitz:

  • Capacitatea de depozitare a alimentelor frigorifice și uscate: suficient pentru a se hrăni 6.000 de persoane pentru 70 de zile.
  • Poșta procesată în fiecare an de către oficiul poștal de la bord - 1 milion de lire sterline (~ 450.000 kg)
  • Numarul medicilor stomatologi - 5
  • Număr de medici - 6
  • Paturi în secția de spital - 53
  • Numărul capelanilor din capela interdenominativă - 3
  • Numărul de tunsori în fiecare săptămână - 1,500+
  • Numărul de coafuri - 1

Decolare de la un transportator aerian

Un intrus A-6E lansează de la USS George Washington.

Un intrus A-6E lansează de la USS George Washington.

O punte de zbor a transportatorului de aeronave este unul dintre cele mai încântătoare și mai periculoase medii de lucru din lume (ca să nu mai vorbim de unul dintre cele mai zgomotoase). Puntea poate arăta ca o pistă obișnuită de teren, dar funcționează foarte diferit, datorită dimensiunii sale mai mici. Când echipajul este în plină desfășurare, avioanele aterizează și decolează într-un ritm furios într-un spațiu limitat. Un moment nepăsător și un motor cu jet de luptă ar putea să sugă pe cineva sau să arunce pe cineva de pe marginea punții în ocean.

Dar la fel de periculos ca puntea de zbor este pentru echipajul de punte, ei au destul de ușor în comparație cu piloții. Puntea de zbor nu este suficient de lungă pentru ca majoritatea avioanelor militare să facă aterizări sau decolări obișnuite, așa că trebuie să plece și să vină cu o asistență extraordinară la mașină.

Dacă ați citit Cum funcționează avioanele, știți că un avion trebuie să obțină mult aer mișcându-se peste aripile sale pentru a genera ascensoare. Pentru a decola un pic mai ușor, transportatorii pot obține un flux de aer suplimentar peste puntea de zbor, cu viteza prin ocean, în vânt, în direcția decolării. Acest aer care se deplasează peste aripi scade viteza minimă de decolare a avionului.

Obținerea aerului se deplasează pe punte este importantă, dar asistența primară la decolare vine din partea celor patru transportatori catapulte, care duc avioanele la viteze mari pe o distanță foarte scurtă. Fiecare catapultă constă din doi pistoane care se așează în interiorul a doi cilindri paraleli, fiecare cam cât un câmp de fotbal, poziționat sub punte. Pistonii au fiecare un vârf de metal pe vârful lor, care iese printr-un gol îngust de-a lungul vârfului fiecărui cilindru. Cele două lădițe se extind prin flanșe de cauciuc, care sigilează buteliile și printr-un gol în puntea de zbor, unde se atașează la un mic navetă.

Cum funcționează transportatorii aeronave: transportatorii

Navetă a catapultei numărul patru pe USS John Stennis

Pentru a se pregăti pentru decolare, echipajul de pe puntea de zbor mută avionul în poziția din spatele catapultei și se atașează bara de tractare pe angrenajul nasului avionului (roțile din față) spre o fanta din navetă. Echipajul poziționează o altă bară, experiment de confirmare, între spatele roții și naveta (în avioane de luptă F-14 și F / A-18, retenția este încorporată în angrenajul nasului; în alte planuri, este o piesă separată).

Cum funcționează transportatorii aeronave: este

Un membru al echipajului de punte de zbor al USS George Washington verifică un atașament al catapultei F-14 Tomcat.

În timp ce toate acestea se desfășoară, echipajul de zbor ridică deflector de explozie cu jet (JBD) în spatele avionului (la pupă a avionului, în acest caz). Când JBD, bara de remorcare și reținerea sunt toate în poziție și au fost făcute toate verificările finale, ofițer de catapultă (de asemenea, cunoscut sub numele de "trăgător") primește catapulturile de la pod de control catapult, o stație de control mică, închisă, cu o cupolă transparentă, care iese deasupra punții de zbor.

Cum funcționează transportatorii aeronave: transportatorii

Steam se ridică din catapultă, în timp ce un F / A-18C Hornet se pregătește să lanseze de la USS George Washington. Puteți vedea ofițerul catapult în podul de control al catapultelor.

Cum funcționează transportatorii aeronave: transportatorii

Un Tom-F-14, poziționat în fața deflectorului de explozie la jet pe catapulta numărul 1 a USS Nimitz

Când avionul este gata să plece, ofițerul catapultului deschide supape pentru a umple cilindrii catapultului cu abur de înaltă presiune din reactoarele navei. Acest abur asigură forța necesară pentru a propulsa pistoanele cu viteză mare, înclinând planul înainte pentru a genera ridicarea necesară pentru decolare. Inițial, pistoanele sunt blocate pe loc, astfel încât cilindrii să crească pur și simplu presiune. Ofițerul catapult monitorizează cu atenție nivelul presiunii, astfel încât este corect pentru condițiile particulare de avion și punte. Dacă presiunea este prea mică, avionul nu se va mișca suficient de repede pentru a decola, iar catapulta îl va arunca în ocean. Dacă există prea multă presiune, zgomotul brusc ar putea rupe angrenajul nasului imediat.

Atunci când cilindrii sunt încărcați la nivelul de presiune corespunzător, pilotul explozie motoarele avionului. Retragerea menține avionul pe navetă, în timp ce motoarele generează o tracțiune considerabilă. Ofițerul de catapultă eliberează pistoanele, forța determină eliberarea retragerilor și presiunea aburului încetează naveta și avionul înainte. La sfârșitul catapultei, bara de remorcare iese din navetă, eliberând avionul. Acest sistem complet generat de abur poate racheta un avion de 45.000 de kilograme de la 0 la 165 mile pe oră (un avion de 20.000 kg de la 0 la 266 km / h) în două secunde!

Cum funcționează transportatorii aeronave: care

Un F / A-18 Hornet lansat de la USS George Washington

Dacă totul merge bine, avionul cu viteză a generat suficientă ridicare pentru a decola. Dacă nu, pilotul (sau piloții) își activează scaunele de evacuare pentru a scăpa înainte ca avionul să intre în ocean în fața navei (acest lucru nu se întâmplă niciodată, dar riscul este mereu acolo).

Decolare este extrem de dificilă, dar adevăratul truc revine. În secțiunea următoare, vom arunca o privire asupra aterizării transportatorului standard sau recuperare, procedură.

Aterizare pe un transportator aerian

O umbră ES-3A vine pentru o aterizare la bordul USS George Washington.

O umbră ES-3A vine pentru o aterizare la bordul USS George Washington.

Aterizarea pe o punte de zbor este unul dintre cele mai dificile lucruri pe care le va face vreodată un pilot marin. Puntea de zbor are doar aproximativ 500 de metri (150 de metri) de spațiu pentru pistă pentru avioane de aterizare, ceea ce nu este aproape suficient pentru avioanele grele și de mare viteză ale transportatorilor americani.

Pentru a ateriza pe puntea de zbor, fiecare avion are nevoie de un tailhook, care este exact cum sună - un cârlig extins atașat la coada avionului. Scopul pilotului este de a prinde coada de pe unul din patru arestarea firelor, cabluri rezistente țesute din sârmă de oțel de înaltă tracțiune.

Firurile de arestare sunt întinse pe punte și sunt atașate pe ambele capete la butelii hidraulice de sub punte. În cazul în care cârligul de coadă înfășoară un fir de arestare, scoate sârmă, iar sistemul de cilindri hidraulici absoarbe energia pentru a opri avionul. Sistemul de sârmă de arestare poate opri o aeronavă de 54.000 de kilograme care parcurge 150 de mile pe oră în doar două secunde, într-o zonă de aterizare de 315 de metri (o aeronavă de 24.500 kg care călătorește la 241 km / h într-o zonă de aterizare de 96 de metri).

Cum funcționează transportatorii aeronave: funcționează

Agățătorul de coadă al unei aeronave KA-6D Intruder, pe punctul de a prinde un fir de arest pe USS Dwight D. Eisenhower

Cum funcționează transportatorii aeronave: este

Un Hornet F / A-18C prinde un fir de arestare pe USS Nimitz.

Există patru fire paralele de arestare, distanțate la aproximativ 50 de metri între ele, pentru a extinde zona țintă pentru pilot. Piloții au ca obiectiv al treilea fir, deoarece este ținta cea mai sigură și eficientă. Nu trag niciodată pentru primul fir, deoarece este periculos aproape de marginea punții. Dacă intră prea jos pe primul fir, s-ar putea prăbuși cu ușurință în pupa navei. Este acceptabil să fixați al doilea sau al patrulea fir, dar pentru ca un pilot să se deplaseze în sus, trebuie să fie capabil să prindă al treilea fir în mod constant.

Pentru a scoate acest truc incredibil, pilotul trebuie să se apropie de punte exact în unghiul corect. Procedura de aterizare începe atunci când diferitele avioane de întoarcere se „îngrămădesc” într-un model imens de zbor oval, lângă transportator. Centrul de control al traficului aerian al transportatorului sub punte decide ordinea de aterizare a avioanelor în așteptare pe baza diferitelor lor niveluri de combustibil (un avion care este pe punctul de a rămâne fără combustibil coboară înainte de unul care poate continua să zboare o perioadă). Când a venit timpul să aterizeze cu un avion, pilotul se desprinde de acest model de aterizare și se îndreaptă spre pupa navei.

Ofițeri de semnalizare (LSOs) ajută la îndrumarea avionului, prin comunicarea radio, precum și prin colecția de lumini de pe punte. Dacă avionul este în curs, LSO-urile pot utiliza comenzi radio sau pot aprinde alte lumini pentru a-l corecta sau „a-l opri” (trimiteți-l pentru o altă încercare).

Cum funcționează transportatorii aeronave: aeronave

Ofițerii de semnalizare de aterizare îndrumă o aeronavă de aterizare pe USS George Washington.

Cum funcționează transportatorii aeronave: este

Consola de afișare video și placa de comunicații / date de la stația de lucru a ofițerilor de semnalizare

În plus față de LSO, piloții se uită la Sistem de aterizare optică pentru lentile Fresnel, denumită în mod obișnuit lentilele, pentru îndrumare la aterizare. Obiectivul constă dintr-o serie de lumini și lentile Fresnel montate pe o platformă stabilizată giroscopic. Lentilele focalizează lumina în grinzi înguste care sunt direcționate către cer în diferite unghiuri.

Pilotul va vedea diferite lumini în funcție de unghiul de apropiere al avionului. Dacă avionul este chiar pe țintă, pilotul va vedea o lumină chihlimbară, supranumită "perișoare", în linie cu un rând de lumini verzi. Dacă lumina galbenă apare deasupra luminilor verzi, avionul vine prea sus; dacă lumina galbenă apare sub luminile verzi, avionul vine prea jos. Dacă avionul intră cale prea jos, pilotul va vedea lumini roșii.

Cum funcționează transportatorii aeronave: transportatorii

„Lentila” de pe USS John F. Kennedy

Cum funcționează transportatorii aeronave: transportatorii

O diagramă care ilustrează "Sistemul de linie de lungă durată (LRLS)".

Imediat ce avionul lovește puntea, pilotul va împinge motoarele la putere maximă, în loc să încetinească, pentru a opri avionul. Acest lucru poate părea contraintuitiv, dar dacă cârligul de coadă nu prinde niciunul dintre firele de arestare, avionul trebuie să se deplaseze suficient de repede pentru a decola din nou și a se apropia pentru o altă trecere. Pista de aterizare este înclinată într-un unghi de 14 grade față de restul navei, deci Tave ca acesta poate decola din lateralul navei în loc să arunce în avioane de pe celălalt capăt al punții.

De îndată ce o aeronavă aterizează, este scoasă de pe banda de aterizare și înlănțuită pe partea din puntea de zbor. Aeronavele inactive sunt întotdeauna bine securizate pentru a le împiedica să alunece în timp ce puntea se ridică înainte și înapoi.

Echipajul de pe puntea de zbor trebuie să fie pregătit pentru o gamă largă de evenimente neașteptate, inclusiv incendii de avioane furioase. În timpul operațiunilor de decolare sau recuperare, acestea au la dispoziție o mulțime de echipamente de siguranță. Printre altele, puntea de zbor are un mic camion de pompieri și duze care duc la rezervoarele de apă și spumă formatoare de film apos, un material avansat pentru stingerea incendiilor (există, de asemenea, duze pentru combustibil cu jet și o serie de alte lichide utile).

Cum funcționează transportatorii aeronave: aeronave

O aeronavă S-3A Viking aterizează pe USS Abraham Lincoln cu ajutorul baricadei accidentale. Avionul a trebuit să efectueze o aterizare neconvențională din cauza unei probleme cu angrenajul său de aterizare.

Personalul de pe puntea de zbor se confruntă, de asemenea, cu riscul ca un motor cu jet să-i sufle peste bord. Plasele de siguranță din jurul punții de zbor oferă o anumită protecție, dar pentru o siguranță suplimentară, personalul este dotat și cu paltoane plutitoarejachete auto-umflate cu lumini intermitente intermitente, activate prin contactul cu apa. Personalul de pe puntea de zbor poartă, de asemenea, căști grele, numite cranials, care le protejează capul și auzul.

La bordul armamentului

Mușchiul real al transportatorului este escadrila aeronavei sale, dar are și o serie de arme încorporate, pentru a elimina orice aeronave inamice sau rachete care atacă nava. Un super-transportator american din SUA are trei Mk. 29 lansatoare de rachete Sea Sparrow cu opt rotunde și doi Mk. 15 Sistemul de arme de tip Phalanx (CIWS) Pistolele de armă de 20 mm distanțate în jurul punții de zbor și un Mk suplimentar. 15 pe fantail. Rachete suprafață-aer utilizează un căutător radar pentru a accepta semnale (din sistemul de radar al transportatorului) care reflectă în afara țintei.

Superportatorii americani au, de asemenea, o serie de sisteme defensive. În cazul unui atac submarin, un transportator va lansa două ținte SLY-25A „Nixies”, care să tragă zgomot care se trag în spatele navei pentru a atrage torpile.

Insula

Insula de pe USS Abraham Lincoln

Insula de pe USS Abraham Lincoln

„Insula” unui transportator de aeronave este centrul de comandă pentru operațiunile pe puntea de zbor, precum și nava în ansamblu. Insula are o înălțime de aproximativ 46 de metri (46 m), dar are doar 6 m în lățime la bază, deci nu va ocupa prea mult spațiu pe puntea de zbor. Partea de sus a insulei, cu mult peste înălțimea oricărei aeronave de pe puntea de zbor, este întinsă pentru a oferi mai mult spațiu.

Partea de sus a insulei este echipată cu o serie de antene de radar și comunicații, care păstrează filele pe navele și aeronavele înconjurătoare, interceptează și blochează semnalele radar inamic, țintesc aeronave și rachete inamice și ridică semnalele de telefon și satelit TV, printre altele. Sub aceasta este Controlul zborului primar, sau Pri-Fly. În Pri-Fly, ofițer aerian și asistent de ofițer aerian (cunoscut sub numele de "Air Boss" și "Mini Boss") direcționează toată activitatea aeronavei pe puntea de zbor și pe o rază de 5 mile (8 km).






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News




Categorii Populare


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com