De Ce Ar Zbura Cineva Un Avion Într-Un Uragan?

{h1}

Zborurile avioanelor în uragane sună ca un cascador de film, dar este un mod legitim de a obține date despre vreme. Citiți despre zborul în uragane.

-În ziua de Halloween 2007, o furtună tropicală numită Noel de către Administrația Națională Oceanică și Atmosferică (NOAA) a escaladat. Furtuna a fost așezată peste Haiti, Republica Dominicană și Cuba, înainte de a ridica suficientă forță din aerul cald din Caraibe pentru a se transforma într-un uragan de categoria 1, pe măsură ce s-a apropiat de nord-vestul Bahamas, la 1 noiembrie 2007. Vânturile Uraganului Noel au atins 80 mph în Caraibele înainte de a se deplasa pe coasta Atlanticului a Statelor Unite și s-a dezintegrat în Nova Scotia.

În urma sa, Noel a lăsat cel puțin 160 de oameni morți în insulele din Caraibe [sursa: NOAA]. Nu s-a dovedit a fi cea mai puternică furtună din sezonul uraganelor din 2007, dar Noel a fost cel mai mort. Iar impresia pe care a lăsat-o asupra meteorologilor a fost suficientă pentru ca Organizația Meteorologică Mondială să retragă Noel din lista numelor de furtună [sursa: NOAA].

Dar, pe lângă faptul că a lăsat distrugerea și moartea în urma sa, uraganul Noel a lăsat în urmă și un progres în cercetarea științifică. A fost primul uragan care a găzduit avionul controlat de la distanță numit Aerosonde. Acest sistem aerian fără pilot (UAS) a fost dezvoltat de NASA și NOAA și lansat de la Wallops Flight Center din Delaware în timp ce furtuna s-a apropiat pe 2 noiembrie. Aerosonde a făcut istorie ca primul vehicul fără pilot care a zburat în ochiul unui uragan [sursa: WFC]. La optzeci de mile în largul coastei Statelor Unite, Aerosonde a explorat zidul uraganului la altitudini de până la 91 de metri (91 de metri), trimițând informații în timp real despre temperatură, viteza vântului și presiunea atmosferică cercetătorilor de uragane.

Ca și tornadele, o parte din modul în care funcționează uraganele rămâne un mister pentru meteorologi. Informațiile furnizate de Aerosonde vor ajuta cercetătorii să prezice mai bine ce depresii tropicale și furtuni se vor dezvolta în uraganele pline de suflare. Aerosonde reprezintă un salt imens în cercetarea uraganelor. De asemenea, semnalează începutul sfârșitului unui alt tip de cercetare: Aerosonde și alte UAS-uri vor înlocui în cele din urmă persoanele care riscă viața și membrii prin zborul avioanelor în uragane.

În pagina următoare, citiți o scurtă istorie a urmăririi aparent nebunești a zborului cu echipaj în uragane.

Zburând în furtună

O fotografie din 1945 a unui avion de luptă cu doi pasageri AT-6, primul care a fost aruncat într-un uragan. Vezi mai multe fotografii de zbor.

O fotografie din 1945 a unui avion de luptă cu doi pasageri AT-6, primul care a fost aruncat într-un uragan. Vezi mai multe fotografii de zbor.

OK, așa că oamenii de astăzi zboară avioane în uragane pentru a aduna date. Atât de mult este de înțeles. Dar de ce ar zbura cineva într-un uragan înainte ca Biroul Vremea sau Asociația Națională Oceanică și Atmosferică (NOAA) să existe vreodată pentru a accepta datele meteorologice?

„Doar pentru distracție”, a fost răspunsul dat de col. Joe Duckworth [sursa: Coleman și McCloud]. El și locotenentul Ralph O'Hair, ambii fluturași ai Corpului Aerian al Armatei au fost printre primii oameni care au zburat un avion într-un uragan. În iulie 1943, Duckworth și O'Hair au zburat un mic avion prop-AT-6 în ochiul unui uragan cu vânt de 132 mph în largul coastei Galveston, Texas [sursa: Old Farmer's Almanac]. În timp ce pilotul și navigatorul au câștigat highballs la clubul ofițerului după ce s-au întors în siguranță în acea zi, premiul pentru știință a fost mult mai pronunțat: Termometrele de la bordul avionului au înregistrat o diferență de temperatură de 25 de grade Fahrenheit (14 grade Celsius) între ochiul uragan și aerul care îl înconjoară.

-Galerie de imagini de zbor

Zborul lui Duckworth și O'Hair în uraganul din Texas a dovedit două lucruri: este posibil să zburați în uragane și să supraviețuiască, iar astfel de zboruri ar putea oferi informații științifice valoroase. În urma acestei excursii, zborurile cu echipaj în unele dintre cele mai severe furtuni ale naturii au devenit mai frecvente.

Anul următor, zborurile Marinei și Armatei au urmărit cu succes un uragan Atlantic de-a lungul litoralului estic al Statelor Unite. Zborurile coordonate au fost raportate pe calea uraganului și au fost creditate cu salvarea de vieți; o furtună surpriză a ucis 600 de oameni în Noua Anglie cu șase ani înainte, în timp ce furtuna din 1944 (despre care rezidenții au fost prevestiți) a luat doar 50 de vieți [sursa: USA Today].

Apariția sateliților în anii 1960 a făcut practic imposibil ca un uragan să surprindă pe nimeni. Cercetătorii terestre folosesc imagini prin satelit pentru a urmări dezvoltarea și mișcarea fiecărei furtuni pe măsură ce se formează pe mare. În timp ce aceste imagini oferă informații despre dimensiunea și direcția unui uragan, există încă o mulțime de date asociate cu aceste fenomene meteorologice care nu pot fi eliminate din fotografii. Imaginile oferă imagini de ansamblu asupra unei furtuni; pentru a obține detaliile, trebuie să intrăm.

Astăzi, cele mai multe zboruri cu echipaje în uragane sunt întreprinse de a 53-a escadronă de recunoaștere a vremii (Forța Aeriană) (numită popular vânătorii de uragane) și NOAA. NOAA gestionează zboruri de 8 ore în furtuni, care merg dintr-o parte în ochi, înapoi în furtună și în cealaltă parte de mai multe ori pe zbor [sursa: Fundația Națională a Științei]. NOAA scade a Dropwindsonde dispozitiv în furtună pentru a aduna date în timp real despre caracteristicile unei furtuni de sus în jos. A 53-a Squadron de recunoaștere a vremii zboară din Baza Forțelor Aeriene Keesler, Miss, și ține evidența uraganelor atlantice cu o operațiune a echipajului de zbor de 20 de persoane [sursa: 403rd].

Împreună, NOAA și Forța Aeriană (și uneori NASA) asigură in situ (la locație) date despre uragane pe măsură ce se desfășoară. Dar avioanele folosite de ambele grupuri au dezavantaje. Acestea sunt avioane mari de transport, cum ar fi C-130, și nu zboară la fel de rapid pe cât este necesar pentru a furniza datele necesare pentru a mapa cu adevărat schimbările de la minut la un uragan [sursa: Henning]. Nevoia acestui tip de informații există încă; până când nu vom înțelege pe deplin toate procesele care creează și direcționează un uragan, nu vom putea niciodată să modelăm și să prezicem furtunile viitoare. Odată cu apariția vehiculelor fără echipaj, care pot zbura în uragane, se pare că aceste date vor fi furnizate fără ca oamenii săi să zboare în furtuni.

Pentru mai multe informații despre uragane și alte subiecte conexe, vizitați pagina următoare.

-Articole legate de WordsSideKick.com

  • Cum funcționează uraganele
  • 10 uragane distructive în vremurile recente
  • 5 Cele mai multe furtuni distructive
  • Cum funcționează Chasers de furtună
  • Care este cel mai grav dezastru de mediu din istorie?





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com