Care Este Cel Mai Lung Pod De Suspendare Din Lume?

{h1}

Știți care este cea mai lungă punte suspendată din lume? Aflați care este cea mai lungă punte de suspendare din lume la WordsSideKick.com.

În oră după răsărit, docurile care mărginesc strâmtoarea Akashi erau liniștite, dar pentru sunetele traficului maritim. În această dimineață particulară, însă, un zgomot necunoscut a rupt curând ceața groasă și s-a adăugat la din ce în ce mai mare: Scoruri de școlari care se îndreptau spre bacul Shiun Maru, așteptând să-i ducă pe strâmtoarea de 4 kilometri (2,4 mile) sculptată între continent. Japonia și Awaji, o insulă la sud.

11 mai 1955, excursia pe teren le-ar oferi studenților o privire mai atentă asupra stilului de viață rural al Awaji, incluzând satele de pescuit și exporturile de tămâie care ar fi părut o lume departe de mediul lor plin de viață din prefecturile Hiroshima, Shimane, Ehime și Kochi.

O călătorie de 45 de minute cu vaporul a fost singura cale de a ajunge pe insulă, dar a fost necesară navigarea pe cea mai aglomerată pistă de transport din Japonia, unde au trecut peste 1.400 de nave în fiecare zi. La fel cum mâinile nerăbdătoare prindeau balustradele și ochii încântați urmăreau o țărm îndepărtată, o formă ieșea din ceață. Cu puțin avertisment, Shiun Maru s-a ciocnit cu o navă de marfă.

Mulți dintre pasagerii bacului au fost aruncați în apă frigidă și înecați. În câteva minute, cei care încă se agățau de punțile de listare ale feribotului s-au scufundat cu Shiun Maru. Pe măsură ce salvarea s-a transformat în recuperare, a apărut un număr uimitor de decese: 168 de pasageri, inclusiv 100 de școlari, au pierit [sursa: Japan Times].

Scufundarea Shiun Maru a lăsat o revoltă publică largă, stimulând progresul asupra unui concept care fusese considerat de mult timp: un pod cu vehicule pentru conectarea Akashi, chiar la vest de Kobe, cu insula Awaji.

Guvernul japonez știa că structura va trebui să fie o punte suspendată. Acest tip de pod prezintă o șosea suspendată de cablurile atârnate de turnurile de sprijin și, în special, necesită doar câteva coloane pentru a-l ancora pe pământ. Aceasta a fost o considerație importantă, având în vedere că podul strâmtorii Akashi ar avea o bandă de transport maritim. Podul cu șase benzi de suspendare era o soluție elegantă, scumpă și - la aproape 4 kilometri (2,4 mile) lungă - o soluție potențial imposibilă [surse: Cooper, Curiosity Aroused, National Geographic, PBS, Ryan, Usman].

Podul care a construit ingeniozitatea

La valoarea nominală, construirea unui pod suspendat pentru a răspândi strâmtoarea Akashi a fost un dezacord. Nu numai că podul ar permite circulația autovehiculelor să circule între Japonia și insula vecină Awaji pentru prima dată, dar Awaji nu va mai fi singura insulă majoră deconectată de continentul japonez. În plus, un pod suspendat masiv ar servi drept un testament al ingineriei japoneze.

Exista o singură problemă: Strâmtoarea Akashi a fost unul dintre cele mai rele locuri din lume pentru a construi un pod. Puțini constructori de poduri au dorit să stăpânească acest loc special din cauza curenților puternici, a ceaței dense și a furtunilor dese care scufundau sute de nave în fiecare an. Vânturile de tifon se strecurau adesea pe coridor la mai mult de 280 de kilometri (180 de mile) pe oră. Și dacă acest lucru nu a fost suficient, strâmtoarea a dat peste o greșeală importantă a cutremurului.

Oh, și a fost o altă problemă penibilă de luat în considerare. Nimeni nu a construit vreodată un pod suspendat într-o astfel de apă cavernoasă (strâmtoarea Akashi măsura 110 metri - echivalentul a 360 de metri adâncime) sau la o lungime atât de extinsă. În cel mai lung punct al său, podul ar trebui să fie suspendat la 1.991 de metri pentru a permite accesul fără obstacole pe banda de transport. Pentru a pune acest aspect în perspectivă, suprafața principală a podului Golden Gate din San Francisco este de 1.280 de metri (4.200 de metri), aproximativ două treimi din lungimea [surse: Cooper, Golden Gate Bridge].

Se pare că guvernul japonez a fost pregătit pentru sarcina aparent imposibilă. După trei decenii de planificare, urmată de 10 ani de muncă de un echipaj de construcție de 2 milioane de membri, podul Akashi Kaikyo a deschis în 1998 [surse: Cooper, Ryan]. Existența sa este un omagiu ingeniozității umane.

Podul Akashi Kaikyo, cunoscut și sub denumirea de Podul Perlelor, deține trei recorduri mondiale. Intervalul său esențial îl face cel mai lung pod suspendat din lume. Cu două turnuri în picioare, câte 80 de povești fiecare, este cel mai înalt pod suspendat din record. Și, pentru că a costat 500 de miliarde de yeni (aproximativ 3,6 miliarde de dolari americani la vremea respectivă), a fost cel mai scump pod suspendat construit [sursa: National Geographic].

Ești pregătit pentru o plimbare suspansă?

Făcând drumul pentru una dintre cele mai uluitoare vederi din lume martorii de pe scaunul unei mașini? Indreapta-te spre China, unde cel mai lung pod suspendat din lume care leagă două tuneluri te va duce chiar peste Canionul Dhang. Podul, care s-a deschis în martie 2012, se întinde pe 1.175 de metri și conectează municipalitatea Chongqing cu orașul Changsha [sursa: Huffington Post].

Inventarea în zbor: o nouă metodă de construire a podurilor

De ce a durat 40 de ani până a terminat podul Akashi Kaikyo din Japonia? Răspunsul este surprinzător de simplu, dar uluitor. Unele dintre materialele și tehnicile de construcție ale podului trebuiau inventate pe parcurs. Și totul a început cu prima fază de construcție - coloanele de sprijin ale podului.

Plasarea turnurilor de beton preformate (metoda tradițională) în apele adânci și cu mișcare rapidă din strâmtoarea Akashi nu a fost în discuție. În schimb, inginerii au trebuit să vină cu o modalitate de a construi turnurile la fața locului. Cilindrii uriași, cu pereți dubli, au fost construiți și remorcați în strâmtoare. În timp ce o armată de remorchere ținea cilindrii în poziție (nu este o sarcină ușoară, având în vedere curenții de curse), spigote masive de apă încorporate au fost activate intermitent pentru a umple pereții cilindrilor. Pe parcursul a opt ore, cilindrii s-au scufundat încet pe fundațiile care au fost nivelate pe fundul mării, lovindu-și țintele propuse în lățimea centrului unui creion.

Din păcate, aceasta a fost doar o soluție temporară. Cilindrii au necesitat pentru a rămâne pe loc, dar betonul obișnuit s-ar dizolva atunci când este turnat în apa de mare. Inginerii japonezi au fost nevoiți să inventeze un nou tip de beton, unul suficient de gros încât să se răspândească sub propria greutate fără să se spele în apa de mare, totuși putea fi pompat în cilindrii scufundați și apoi să se întărească în ciuda condițiilor de apă.

Apoi a venit următorul obstacol... și următorul. Chiar dacă tocmai au venit cu o formă complet nouă de beton, nu ar funcționa pentru turnurile de sprijin ale podului. În schimb, inginerii aveau nevoie de un material care să se balanseze - nu se prăbușește - când pământul tremura. Acest material rezistent la cutremur, așteptat să reziste la episoade cu o magnitudine mai mare de 8, a fost un aliaj special de oțel. Bloc pe rând, turnurile au fost forjate și asamblate ca niște seturi Erector din titan până când au rivalizat cu înălțimea Turnului Eiffel [sursa: Ryan].

Turnurile vor fi în curând testate. Pe 17 ianuarie 1995, un cutremur cu magnitudinea de 8,5 s-a produs la doar câțiva kilometri de pod. În timp ce podul nu a suferit daune majore, suporturile sale s-au îndepărtat unele de altele. Aceasta a dus la ca podul să devină cu câțiva metri mai lung decât a fost planificat inițial [sursa: National Geographic].

Viitorul cel mai lung pod

Podul Akashi Kaikyo din Japonia este în prezent cel mai lung pod suspendat din lume. Dar nu pentru mult mai mult. În 2017, este de așteptat să se deschidă podul suspendat de la Strâmtoarea Messina care leagă Italia de insula Sicilia - și să ia locul de top al lumii. Podul suspendat va include 12 benzi pentru circulația cu motor, precum și două linii de cale ferată, și au o lungime de peste 4,82 kilometri (3 mile) [sursa: Adnkronos, Brown].

Podul Akashi Kaikyo: Gata, dar niciodată terminat

Autostrada care duce la podul Akashi Kaikyo. Podul a transformat o plimbare cu feribotul de 45 de minute într-o călătorie cu patru minute cu mașina.

Autostrada care duce la podul Akashi Kaikyo. Podul a transformat o plimbare cu feribotul de 45 de minute într-o călătorie cu patru minute cu mașina.

Șase ani de la procesul de construcție, iar în 1995 Podul Akashi Kaikyo a supraviețuit primului său cutremur. Cu siguranță, continuarea va fi mai ușoară, nu?

Gresit. Cablurile de susținere a podului au devenit următorul punct de dispută. Deoarece cea mai lungă porțiune suspendată a podului măsura mai mult de o milă, cablurile obișnuite de oțel erau doar prea grele. În schimb, inginerii japonezi au trebuit să inventeze o soluție: un nou tip de sârmă de oțel, flexibil, incredibil de puternic și compus dintr-un amestec nou de aliaje și silicon. La doar 5 milimetri (1/5 inci) grosime, un singur fir din acest oțel ingenios ar putea suporta greutatea a trei rinoceri. Mii din aceste șuvițe au fost compactate într-un singur fir de sârmă de peste 300.000 de kilometri (190.000 de mile) și instalate cu elicopterul pentru a ține drumurile Akashi Kaikyo [sursa: Curiosity Aroused].

Pentru a ridica cele 290 de secțiuni ale punții drumului, au fost construite macarale doar pentru acest proiect. Trunchiurile punții includeau un design triunghiular strategic care să permită curgerea aerului, dar, de asemenea, au încorporat brațe verticale care să acționeze ca cârme, stabilizând puntea în timpul vânturilor mari [sursa: National Geographic].

În cele din urmă, în 1998, la 10 ani de la începerea construcției pe podul Akashi Kaikyo, ultima piesă de punte era pe loc. Podul suspendat pe șase benzi, care a transformat o plimbare cu feribotul de 45 de minute într-o călătorie de patru minute cu mașina, a fost complet. Dar nu terminat.

Deși proiectat să dureze 200 de ani, podul Akashi Kaikyo necesită întreținere zilnică. Autoritatea podului Honshu-Shikoku, însărcinată cu întreținerea podului, operează un centru de control care monitorizează totul, de la mișcarea orizontală și verticală a podului până la sistemul de aer condiționat, conceput să împiedice corodările din oțel. Călătorii plătesc un număr de 2.300 de yeni (aproximativ 25 USD) pentru a traversa podul cu mașina [sursa: Autoritatea Honshu-Shikoku Bridge].

Este posibil ca inginerii japonezi să fi proiectat și construit un pod suspendat care să țină recorduri mondiale în trei exemplare, dar nu vor putea să se sprijine pe lauri. Tehnologia emergentă, incluzând cabluri ușoare din fibră de carbon, ar putea face într-o zi să construiască poduri suspendate cu o atingere de 10 ori mai mare decât cea a Akashi Kaikyo [surse: Curiosity Aroused, National Geographic, Ryan].

Nota autorului: Care este cel mai lung pod suspendat din lume?

Unul dintre visele mele este să vizitez Japonia. Părinții mei au călătorit în Japonia, mătușa și unchiul meu și-au făcut casa la Tokyo, iar soțul meu și-a petrecut primii doi ani din viață acolo. Și acum pot adăuga încă un element rând la obiectivele mele de călătorie: traversarea podului Akashi Kaikyo. În timp ce motivul pentru care a luat naștere podul este unul trist, este impresionant să descoperi ingeniozitatea care a intrat în construirea acestuia. Este un lucru să construiești primul pod suspendat de această lungime. Este o altă inventare a materialelor și tehnicilor pentru a face posibilă.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Undele Cu Ultrasunete Sunt Peste Tot. Îi Poți Auzi?
Undele Cu Ultrasunete Sunt Peste Tot. Îi Poți Auzi?

Poate Ajuta Cu Adevărat Sângele Tânăr Să Trateze Alzheimer?
Poate Ajuta Cu Adevărat Sângele Tânăr Să Trateze Alzheimer?

Care Sunt Efectele Pe Termen Lung Ale Ebola?
Care Sunt Efectele Pe Termen Lung Ale Ebola?

Povești Sălbatice Și Pline De Vânturi Din Cutremurul Din 1906
Povești Sălbatice Și Pline De Vânturi Din Cutremurul Din 1906

Oamenii Care Suprimă Furia Devin Violenți Atunci Când Sunt Beți
Oamenii Care Suprimă Furia Devin Violenți Atunci Când Sunt Beți


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com