Cum A Fost Construit Podul Golfului?

{h1}

Cum a fost construit podul golfului? Aflați mai multe despre tehnica din spatele podului bay la WordsSideKick.com.

La mijlocul anilor 1800, San Francisco a fost un punct de plecare. Ca port de intrare în stat, San Francisco s-a aflat în centrul goanei de aur din California. Mărfurile și pasagerii au venit în mod natural cu nava - până în 1869, când s-a finalizat calea ferată transcontinentală. Capătul vestic al căii ferate a atins în Oakland, pe latura de nord a golfului San Francisco. San Francisco era încă un port critic, desigur, dar liderii municipali și-au dat seama că va trebui să facă legătura cu Oakland pentru a aduce calea ferată în oraș. A existat o singură problemă: un pod între cele două zone ar trebui să treacă peste 4 km de golful San Francisco [sursa: DOT.ca.gov].

Obstacolele inginerești ale construirii unui astfel de pod uriaș au împiedicat podul Bay să devină realitate încă 50 de ani. În anii 1920, când traficul auto le-a oferit rezidenților San Francisco și Oakland încă un motiv pentru a crea un pod care leagă cele două orașe, proiectul a obținut mai multă tracțiune. În sfârșit, în 1929, Legislativul din California a pus la punct un proiect care să guverneze construcția unui pod din San Francisco-Oakland Bay.

Bay Bridge nu a fost singura întreprindere masivă pe care orașul San Francisco o avea în vedere în anii 1920. Planurile pentru podul Golden Gate care leagă orașul cu județul Marin au început la începutul anilor 1920, dar construcția efectivă a podului suspendat de 1,7 mile nu a început până în 1933. Între timp, un proiect și mai ambițios - Podul Bay - a fost de asemenea în curs de desfășurare, combinând o distanță de suspensie, cel mai mare tunel de foraj din lume și o rază de acostare într-un pod uriaș lung de 4,5 mile.

Construirea podului golfului

Autoritatea California Toll Bridge a fost însărcinată cu provocarea monumentală de a planifica și construi Bay Bridge. În timp ce podul Golden Gate a putut folosi un design de suspensie pentru a se întinde peste un kilometru și jumătate de apă, Bay Bridge nu a putut folosi un astfel de design. Distanța dintre San Francisco și Oakland era prea mare. Din fericire, insula Yurba Buena a ieșit din golf și a oferit un punct la jumătatea distanței dintre cele două țărmuri. Însă distanța dintre San Francisco și insula era încă de 2 km. În loc să construiască un singur pod suspendat între oraș și insulă, arhitecții au construit două, susținute de o ancorare masivă de centru din beton. Suportul central s-a așezat în golful la 220 de metri sub linia apei [sursa: DOT.ca.gov].

Cu suportul central în poziție, latura vestică a podului Bay a fost construită folosind un design de suspensie care leagă San Francisco și insula Yerba Buena. Spania estică a cerut un design complet diferit. Podul de la Yerba Buena până la Oakland a fost construit folosind un sistem de trotinete cu cantilever, cu un dig de pod aflat la 242 de metri sub linia de apă. Conectarea celor doi a fost o provocare în sine și în sine: Cele două poduri au fost unite într-un tunel tăiat prin insula Yerba Buena. Și nu doar orice tunel - la 76 de metri lățime și 56 de înălțime, tunelul Yerba Buena este cel mai mare tunel cu diametru din lume. Acesta rulează mai mult de 500 de metri lungime [sursa: DOT.ca.gov].

Construcția podului golfului a început în iulie 1933, iar podul a fost deschis pentru trafic în noiembrie 1936, cu șase luni înainte ca podul Golden Gate să fie finalizat și să funcționeze. În general, proiectul a costat 77 de milioane de dolari, care a fost plătit din taxele colectate pe partea Oakland a podului.

Provocări și schimbări

O nouă suprafață estică a podului golfului este în construcție.

O nouă suprafață estică a podului golfului este în construcție.

Podul de azi nu este același cu Podul Bay din 1936. Când podul cu două niveluri a fost construit inițial, a fost proiectat pentru a transporta traficul auto la nivelul superior și trenurile și camioanele din partea de jos. De-a lungul anilor, mașinile au devenit tot mai populare și utilizarea sistemului feroviar a scăzut. În 1958, podul a fost reconfigurat pentru a transporta cinci benzi de trafic spre vest pe puntea superioară și cinci benzi de trafic spre est pe puntea inferioară [sursa: BayBridgeHistory]. În medie, 270.000 de mașini traversează Podul Golfului în fiecare zi [sursa: DOT.ca.gov].

O persoană a murit pe Podul Golfului în 1989 din cauza pagubelor provocate de cutremurul de la Loma Prieta [sursa: SFMuseum]. De la cutremur, atât extinderea estului, cât și vestul Podului Golfului au fost refacute pentru a proteja împotriva daunelor viitoare provocate de activitatea seismică. Latura de est este înlocuită în totalitate cu un nou pod, care urmează să fie finalizat în 2013. Deoarece inginerii au fost îngrijorați, amploarea actuală va fi susceptibilă la daune majore provocate de un alt cutremur, noua porțiune estică a podului Bay va putea susține un 8,5 cutremur de magnitudine.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Comportamentul Prost Sportiv Începe În Tinerețe
Comportamentul Prost Sportiv Începe În Tinerețe

Cum Se Răspândește Inflamația Prin Creier
Cum Se Răspândește Inflamația Prin Creier

Oamenii Surzi „Simt Atingerea” Cu O Parte A Auzului Din Creier
Oamenii Surzi „Simt Atingerea” Cu O Parte A Auzului Din Creier

Fotografii: Fortăreața În Epoca Biblică Descoperită În Israel
Fotografii: Fortăreața În Epoca Biblică Descoperită În Israel

Cât De Mari Au Evoluat Liderii
Cât De Mari Au Evoluat Liderii


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2019 RO.WordsSideKick.com