De Ce Vehiculele „Mai Ecologice” Pe Gaz Nu Sunt La Fel De Curate Cum Credeți

{h1}

Mașinile curate pe gaz, care nu emit atât de multe particule, pot fi în continuare dăunătoare pentru sănătatea oamenilor, sugerează o nouă cercetare.

Vehiculele pe bază de gaz care utilizează tehnologie mai curată ar putea totuși să producă în atmosferă tone de substanțe chimice nocive, sugerează o nouă cercetare.

Vehiculele mai „verzi” sunt echipate cu tehnologie care captează cea mai mare parte a particulelor și, în mare parte, emite vapori. Cu toate acestea, vaporii aceștia pot încă să reacționeze chimic cu alți compuși din atmosferă pentru a forma poluanți - poate dura doar puțin timp, potrivit unui nou studiu. [Cele mai poluate 10 locuri de pe Pământ]

Poluarea aerului

Când mașinile ard benzină, acestea produc un amestec de vapori, picături teensy și particule solide minuscule, care părăsesc conducta de evacuare a vehiculului și se ridică în atmosferă. Particulele solide, numite aerosoli organici primari, sunt ceea ce majoritatea oamenilor spun atunci când imagineaza particulele negre din piele care se înnebunesc dintr-o bandă de apă. Unele dintre aceste particule au mai puțin de aproximativ 2,5 micrometri în diametru, suficient de mici pentru a se îngropa adânc în plămânii unei persoane și chiar a circula în fluxul sanguin, potrivit Agenției pentru Protecția Mediului. Aceste particule au fost legate de probleme cardiace și pulmonare, potrivit unui studiu realizat în 2006 în Journal of Air & Waste Management Association. Cu toate acestea, aerosolii organici secundari (SOAs), care se pot forma într-o reacție chimică între lumina soarelui și compușii organici din hayon, arbori și centrale electrice, pot avea, de asemenea, un efect asupra sănătății, conform EPA.

În ultimii ani, orientările mai stricte privind emisiile au redus dramatic cantitatea de aerosoli organici primari pe care o pot emite mașinile. Dar nu era clar cum acest lucru ar afecta în final formarea de compuși secundari care ar putea dăuna sănătății.

Pentru a afla, Allen Robinson, inginer mecanic la Carnegie Mellon University din Pennsylvania și director al Centrului pentru soluții aeriene, climatice și energetice finanțat de EPA, și colegii săi au plasat o flotă de 59 de mașini într-o cameră de fum. Mașinile au vârste diferite și au cuprins o serie de standarde de emisii diferite, de la vehicule cu emisii reduse la vehicule cu ultra-ultra-scăzute emisii, ceea ce înseamnă că produc cu 90% mai puține emisii decât vehiculul mediu. Echipa a descoperit că vehiculele mai noi produc în general mai puține emisii. Însă, atunci când s-au delectat mai departe, au descoperit că formarea SOA-urilor nu a scăzut la fel de abrupt ca emisiile totale provenite de la tubul de evacuare.

De exemplu, atunci când au testat vehicule care au redus poluarea prin aerosoli primari cu un factor de 20 (comparativ cu vehiculele cu cele mai mari emisii), cantitatea de SOA formate a scăzut cu doar un factor de 3. Când s-au uitat mai departe, au descoperit că relația dintre Formarea SOA și emisiile a fost foarte complicată și a fost afectată de compușii individuali formați în procesul de ardere - chiar dacă a fost studiat efectul a doar o mână de acești compuși individuali. În special, ei au descoperit că raporturile mai mari între anumite tipuri de gaze organice și compuși de oxid nitru (NOx) în atmosferă (adesea provenite din eșapament de tip eșapă) pot nega efectele emisiilor reduse.

Folosind simulări computerizate pentru zona din Los Angeles, au descoperit că standardele de emisii mai stricte nu pot produce nicio reducere a SOA-urilor, au raportat 16 iunie în jurnalul Proceedings of the National Academy of Sciences.

"În general, am constatat că reglementările noi și mai stricte privind emisiile de tuburi de alimentare cu benzină nu vor fi atât de eficiente la reducerea expunerii umane la aerosoli organici secundari din cauza schimbării nivelurilor de NOx", a declarat co-autorul Robinson într-un comunicat. "Acest feedback ilustrează cuplajul complex între diferiți poluanți, care trebuie să fie contabilizat în modelele utilizate pentru a dezvolta strategii de control."

Rezultatele evidențiază cât de complicat este să prezici și să diminuezi efectele negative asupra sănătății asociate cu arderea combustibilului, deoarece toate substanțele chimice produse pot reacționa în moduri complexe, au remarcat cercetătorii. Drept urmare, standardele de emisii ar trebui să se concentreze atât pe gazele NOx, cât și pe cele organice pentru a controla mai bine poluarea, au scris cercetătorii în articol.

Publicat inițial pe WordsSideKick.com.





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com