De Ce Sunt Atât De Periculoase Prunele Vulcanice?

{h1}

Norii de cenușă vulcanică care se revarsă din islanda au determinat multe țări europene să pună zboruri în așteptare, lăsând pe toți să se întrebe: cum afectează exact cenușa vulcanică avioanelor?

Norul de cenușă de ciuperci din erupția vulcanului Eyjafjallajoekull din Islanda a dus la închiderea aeroporturilor majore din U.K. și Scandinavia. Zborurile împământate au sens, deoarece aceste penale super-încălzite pot face mai mult decât să reducă vizibilitatea. Sunt pericole directe pentru avioane.

"Practic, avioanele și cenușa vulcanică nu se amestecă", a declarat astăzi Elizabeth Cory, un purtător de cuvânt al Administrației Aviației Federale. "Când cenușa este ingerată în motor, creează probleme pentru avion, cum ar fi defectarea motorului."

Lucrul care face penele vulcanice atât de periculoase este că arată extrem de asemănătoare cu norii obișnuiți, vizibil și pe ecranele radarului. Chiar și când cenușa nu este vizibilă pentru ochiul uman, aceasta poate reprezenta încă o amenințare pentru aeronave din cauza substanțelor chimice care plutesc în penele vulcanice.

Cenușa aeriană face ca călătoria aeriană să fie extrem de periculoasă și dificilă din mai multe motive, numărul unu fiind că atunci când aerul care este aspirat prin motorul cu jet al unei aeronave este amestecat cu cenușă, poate provoca defectarea motorului.

Particulele de cenușă care alcătuiesc nori vulcanici conțin pulbere până la particule de nisip din rocă ignică, material care a fost aruncat în aer de un vulcan în erupție. Particule minuscule se topește instantaneu atunci când se confruntă cu temperatura internă a unui motor cu jet de zbor, care depășește 1.832 de grade Fahrenheit (1.000 de grade Celsius). Particulele se lipesc apoi de paletele turbinei, care controlează fluxul de aer și își folosesc energia pentru a propulsa avionul. Această acumulare de particule de cenușă topită poate opri complet un motor.

În cazuri mai mici, cenușa aeriană poate provoca dificultăți electrice și poate deteriora sistemele de control al zborului. Există, de asemenea, problema diminuării vizibilității, ceea ce poate face imposibilă piloții să-și vadă traseele de zbor dacă zboară printr-un penaj vulcanic după ce a confundat cu un nor obișnuit.

Deși s-ar putea să nu fie la fel de comună ca întâlnirile cu ceață, zborurile comerciale s-au prăbușit împotriva cenușii vulcanice de la unii dintre uriași, potrivit lui Boeing, inclusiv:

  • În 1980, un 727 și un DC-8 au întâlnit nori separați de cenușă în timpul unei erupții majore a Muntelui. Sf. Helens din Washington. Rezultatul: deteriorarea parbrizelor și a altor sisteme ale meșteșugurilor. Ambele au aterizat în siguranță.
  • În 1982, mai mulți 747 de ani au întâlnit cenușă din erupția vulcanului Galunggung, Indonezia. Un avion dintr-un zbor de la Kuala Lumpur, Malaezia, la Perth, Australia, a pierdut traiectoria din cele patru motoare ale sale și a coborât de la 36.000 de metri (aproximativ 11 kilometri) la 12.500 de picioare (3.81 km) înainte de repornirea motoarelor. Avionul a aterizat în siguranță, în ciuda avariilor majore ale motorului.
  • În 1989, un nou 747-400 a venit pe cenușă din Muntele în erupție. Redus în apropiere de Anchorage, Alaska. Deși cenușa s-a transformat în flăcări odată ingerate de motor, planeta a aterizat în siguranță la Anchorage.
  • În 1991, Boeing a raportat mai mult de 20 de întâlniri de cenușă vulcanică au avut loc din cauza Muntelui. Erupția Pinatubo în Filipine. Zborurile comerciale și diverse operațiuni militare au fost afectate.
  • Între 1997 și 1998, mai multe zboruri au fost afectate de cenușa vulcanică din Mt. Popocatepetl, Mexic. Daunele au fost minore în majoritatea cazurilor. Dar un echipaj de zbor a cunoscut o vizibilitate atât de redusă, încât au trebuit să se uite prin ferestrele laterale ale punții de zbor pentru a ajunge la taxi după aterizare.

De fapt, după mai multe întâlniri de cenușă vulcanică din 747, în apropiere de Jakarta, Indonezia, Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) a inițiat un efort de cenușă vulcanică în 1982. De atunci, Volcanic Ash Warnings Group a lucrat la standardizarea informațiilor furnizate pentru echipaje de zbor despre erupții vulcanice.

Din aceste motive, companiile aeriene trebuie să stea pe partea sigură și să anuleze zborurile până când se vor instala particulele de cenușă - chiar dacă avionul ar fi trebuit să zboare pe o zonă la mii de kilometri distanță de locul de erupție.





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com