Apelurile Telefonice „Fără Mâini” Sunt Într-Adevăr Mai Sigure Pentru Șoferi?

{h1}

Noile cercetări sugerează că a vorbi pe un telefon cu mâini libere în timpul conducerii poate fi la fel de distractiv ca și vorbind la un telefon de mână.

Vorbind pe telefon în timp ce conduci - chiar dacă folosești o conexiune fără mâini - este încă periculos, constată un nou studiu din Anglia.

Conform studiului, conversațiile de orice fel pot distrage atenția dacă cer un șofer să folosească imagini mentale.

"O concepție greșită populară este aceea că folosirea unui telefon mobil în timpul conducerii este în siguranță, atât timp cât șoferul folosește un telefon cu mâini gratuite", a spus Graham Hole, un lector de psihologie la Universitatea din Sussex din Anglia și un autor al studiului. afirmație. "Cercetările noastre arată că nu este cazul." [Înțelegerea celor 10 cele mai distructive comportamente umane]

Mai degrabă, concluziile noului studiu sugerează că atunci când șoferii sunt angajați într-o conversație și folosesc imagini vizuale la volan, creierul lor nu reușește să recunoască toate pericolele de pe drumul care urmează.

Studiul a inclus două experimente. În primul experiment, 60 de persoane, împărțite în trei grupuri de 20, au finalizat un curs de conducere simulat cu o serie de pericole rutiere. Un video al cursului a fost afișat pe parbrizul unei mașini fără mișcare, iar cercetătorii au măsurat când șoferii au pășit pedala de frână.

Primul grup de oameni a completat cursul fără distrageri. În cel de-al doilea grup, persoanele au fost adresate întrebări adevărate sau false în timp ce efectuau simularea de conducere. Aceste întrebări au cerut oamenilor să utilizeze imagini vizuale pentru a răspunde. De exemplu, o afirmație adevărată sau falsă ar putea spune: „Într-o barcă cu vâslit, călărețul stă cu spatele în fața bărcii”, determinând șoferul să imagineze o barcă cu rânduri în mintea lui. Al treilea grup a fost, de asemenea, pus la întrebări adevărate sau false în timp ce finaliza simularea de conducere; Cu toate acestea, aceste întrebări nu implicau imagini vizuale, potrivit studiului. O afirmație adevărată sau falsă, de exemplu, a fost „Limba oficială a Mexicului este spaniola”.

Cercetătorii au descoperit că persoanele din grupul nedistractat au detectat cele mai multe pericole în simularea de conducere, iar persoanele cărora li s-au adresat întrebări care necesită imagini mentale au detectat cele mai puține pericole în timpul experimentului.

În al doilea experiment, 46 de persoane, împărțite în două grupuri, au finalizat o sarcină de conducere similară, în timp ce anchetatorii au urmărit mișcările ochilor participanților. Primul grup nu a primit nicio distragere în timpul experimentului. În al doilea grup, însă, i s-a cerut să-și imagineze o grilă de 3 x 3 și să se imagineze poziționate în piața centrală, potrivit studiului. Apoi, li s-a spus să „călătorească” în jurul grilei ca răspuns la instrucțiuni (să se deplaseze la stânga, la dreapta, în sus sau în jos) și să-i spună anchetatorului în ce pătrat au ajuns în final.

Cercetătorii au descoperit că șoferii din cel de-al doilea grup au avut timp de reacție mai lent la pericolele rutiere și au mai multe șanse să „privească, dar nu reușesc să vadă”. Cu alte cuvinte, datele privind urmărirea ochilor au arătat că participanții au privit pericolele, dar nu au reacționat la ele. În plus, șoferii din cel de-al doilea grup s-au concentrat mai mult pe porțiunea drumului direct în fața lor decât pe drum în viziunea lor periferică și au ratat unele dintre pericolele din viziunea lor periferică.

Luate împreună, cele două experimente arată că, atunci când șoferii se angajează în conversații care le stârnesc imaginația vizuală, este mai puțin probabil să detecteze pericole pe drum și mai mult să se concentreze pe o porțiune mai mică a drumului care urmează. [10 lucruri pe care nu le știai despre creier]

Este posibil ca creierul să aibă o capacitate limitată de procesare vizuală, potrivit studiului. Când un șofer este însărcinat să recunoască atât pericolele pe drum, cât și să imagineze mental unele aspecte ale unei conversații, acea imagine vizuală „concurează pentru procesarea resurselor” din creier, a spus Hole.

"Conversațiile sunt mai vizuale decât ne-am putea aștepta, ceea ce îi determină pe șoferi să ignore părțile lumii exterioare în favoarea„ lumii vizuale interioare ", ceea ce reprezintă o preocupare pentru siguranța șoferilor, a spus Hole.

Însă șoferii nu trebuie neapărat să conducă în tăcere.

"Pasagerii care vorbesc cu tendința tind să prezinte un risc mai mic decât conversațiile telefonice", a spus Hole.

Pasagerii „vor modera de obicei conversația atunci când apar pericole rutiere”, a spus Hole. Dar „cineva de la celălalt capăt al unui telefon este ignorat” de ceea ce se întâmplă pe drum și continuă să vorbească, a spus el.

"Singurul telefon" sigur "dintr-o mașină este unul care este oprit", a spus Hole.

Studiul a fost publicat astăzi (7 iunie) în jurnalul Transport Research Part F.

Publicat inițial pe WordsSideKick.com.





RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com