China Trebuie Să Evite Dependența De Mașini (Op-Ed)

{h1}

Pe măsură ce orașele chinei cresc, o dependență de mașini are potențialul de a conduce la extinderea suburbană la scară masivă.

Chris Busch este director de cercetare, iar Veery Maxwell este specialist în comunicare, ambele la Inovația energetică: politică și tehnologie. ei a contribuit la acest articol WordsSideKick.com lui Expert Voices: Op-Ed & Insights.

În total, orașele Chinei cresc în populație cu peste 15 milioane de oameni în fiecare an.

Urbanizarea este o parte importantă a strategiei Chinei de reechilibrare a economiei sale departe de fabricația orientată către export și de activități economice, servicii și consumuri interne cu valoare mai mare.

Pentru ca orașele din China să servească acea strategie, ele trebuie să devină mai viabile. China nu trebuie să construiască orașe în jurul mașinilor, ci mai degrabă în jurul oamenilor. Și acest lucru trebuie să se întâmple rapid, la o scară care să corespundă ritmului incredibil de urbanizare al Chinei.

Deși Statele Unite au fost pionier în suburbia dependentă de mașini, dovezi tot mai importante sugerează că modelul de dezvoltare este în afara favorului. O nouă analiză realizată de Michael Sivak, de la Universitatea din Michigan, constată că motorizarea din Statele Unite (măsurată de proprietatea mașinii pe persoană) ar fi putut să atingă apogeul. Numărul de kilometri parcurși de persoană a scăzut în 2012 pentru al cincilea an consecutiv - prima dată care s-a întâmplat de la al doilea război mondial.

Zonele urbane centrale, plimbabile, au apărut ca fiind cele mai de dorit imobiliare din SUA. Oamenii - în special cei mai tineri - doresc acces la bunuri, servicii, divertisment și cultură și recunosc că a fi localizat central oferă cel mai bun acces la aceste facilități. În Los Angeles, care a fost probabil epicentrul american al culturii auto, apare un sistem cuprinzător de transport public.

Pentru a evita construirea de orașe care se bazează excesiv pe mașini, China ar trebui să se deplaseze rapid pentru a conține extinderea exterioară a orașelor sale. Populația urbană a Chinei a crescut cu 120 la sută între 1980 și 2010, dar suprafața acoperită de orașe s-a extins cu 300 la sută.

Când orașele consumă pământ mai repede decât crește populația, aceasta indică o agravare a extinderii urbane. China trebuie să conțină răspândirea geografică a orașelor sale printr-o serie de activități de planificare care reduc dependența de mașină, inclusiv granițele privind creșterea și dezvoltarea unui bun transport public.

Orașele de succes vor oferi opțiuni de transport pentru persoane, inclusiv acces în apropiere la bunuri și servicii, dezvoltare pe bază de utilizare mixtă și străzi prietenoase pentru pietoni. Dar oamenii doresc ca mobilitatea să călătorească dincolo de locul în care pot merge pe jos sau cu bicicleta, iar pentru a face acest lucru în mod eficient în zonele urbane mari necesită un tranzit superior - tranzit confortabil, curat și convenabil.

Autobuzul rapid de tranzit (BRT) oferă o soluție de tranzit rentabilă. China a construit deja cel mai mare sistem BRT din Asia, la Guangzhou. Mută ​​aproape un milion de oameni zilnic cu viteze egale cu cele ale unui sistem subteran și a fost construit în nouă luni.

Pe lângă faptul că sunt la fel de eficiente în mișcarea oamenilor ca metroul subteran (și mai rapid de construit), costurile de capital ale BRT sunt mult mai mici. Acest lucru este important, având în vedere înăsprirea creditului pentru susținerea proiectelor de infrastructură chineze: Guvernul central a redus recent 6,5 trilioane de dolari în cheltuielile locale propuse, iar ratele dobânzilor cresc în ceea ce privește preocupările legate de nivelul datoriei.

China forjează oțel și toarnă beton în cantități incredibile pentru a sprijini creșterea orașelor sale. Evitarea dependenței înrădăcinate a mașinii este crucială.

Modelele noi, mai eficiente, nu au reușit niciodată să treacă prin dominanța tehnologiei convenționale. Pentru a ilustra acest punct, luați în considerare următorul exemplu.

Astăzi, încă folosim tastatura QWERTY. Acesta a fost proiectat pentru a evita o problemă specială pe care o pun masinile de scris mai devreme: când anumite combinații de taste au fost lovite rapid, barele de tip deseori au fost blocate. Pentru a evita acest lucru, aspectul QWERTY a pus acele taste cel mai probabil să fie lovite în succesiune rapidă pe laturile opuse.

În ciuda irelevanței acestei rațiuni astăzi, vechea tehnologie încă mai conduce. Blocarea tehnologică se întâmplă, iar China ar trebui să învețe din experiența Statelor Unite și să evite construirea sistemelor de transport ale orașelor în jurul mașinilor.

Este întotdeauna mai ușor să construiești orașe chiar prima dată.

Mai multe lecții despre creșterea transportului din China sunt disponibile în cele mai recente Op-Ed ale lui Chris Busch, Superblocks: De ce China trebuie să îmbrățișeze tranzitul în masă (Op-Ed)

Opiniile exprimate sunt cele ale autorului și nu reflectă neapărat opiniile editorului. Acest articol a fost publicat inițial pe WordsSideKick.com.






Descoperiri Științifice

Cercetare


Science News


Care Este Diferența Dintre O Molie Și Un Fluture?
Care Este Diferența Dintre O Molie Și Un Fluture?

Balenele Albastre Din Antarctica Găsite Cu Sunet
Balenele Albastre Din Antarctica Găsite Cu Sunet

Pentru A Evita Să Fii Mâncat, Tadpoles Nu Sunt Alegeri Cu Privire La Vehiculul De Evacuare
Pentru A Evita Să Fii Mâncat, Tadpoles Nu Sunt Alegeri Cu Privire La Vehiculul De Evacuare

6 Fapte Ciudate Despre Gravitate
6 Fapte Ciudate Despre Gravitate

Cum Funcționează Seceta
Cum Funcționează Seceta


RO.WordsSideKick.com
Toate Drepturile Rezervate!
Reproducerea Oricăror Materiale Permise Prostanovkoy Doar Link-Ul Activ La Site-Ul RO.WordsSideKick.com

© 2005–2020 RO.WordsSideKick.com